北京
汽勢Auto-First丨王一
曾經在華市場風光無限，如今卻面臨銷量暴跌，門店收縮的局面。2026年保時捷計劃經銷店減少至60家，投資人控制在10個左右，以應對銷量下滑的困境。
受國內銷量下滑影響，保時捷新任首席執行官米夏埃爾·萊特斯啟動縮編計劃，將以減產、裁員、優化組織架構等舉措，改善企業盈利狀況。
其經銷商門店如今已從2025年末的114家進一步縮減至約80家，計劃到2026年底進一步減少至60家，投資人將控制在10個左右。這一舉措從旨在提升運營效能、優化客戶體驗，本質上是為了戰略止損，通過集中資源保障存活經銷商的盈利能力。
銷量數據顯示，保時捷在華銷量自2022年起市場份額不斷縮水，2022年國內市場交付9.33萬輛，同比下滑2.5%，為20年來首次下滑。此后跌幅逐年擴大，2023年交付新車7.93萬輛，同比下降15%；2024年銷量5.69萬輛，同比下滑28%；2025年交付量降至41938輛，同比大幅下降26%，四年間銷量跌幅超六成。
2026年一季度，其在華交付量僅為7519輛，同比去年同期的9471輛暴跌21%，較2023年第一季度的21365輛更是縮水超六成。中國市場也從其全球第一大市場跌至第三，份額從30%縮水至15%。
不僅如此，受電動化轉型、關稅等因素影響，2025年，保時捷銷售利潤從上一年的56.4億歐元驟降至4.13億歐元，暴跌92.7%。銷售回報率從14.1%掉到1.1%去年營業利潤暴跌92.7%，回報率從14.1%驟降至1.1%。
為應對市場下滑實現降本增效，保時捷啟動了“更精簡、更迅捷、更具魅力”的全面轉型，計劃到2030年削減3900個崗位，精簡管理層級、壓縮運營成本。
產品戰略回歸“質大于量”，保時捷決定延長內燃機與混動車型生命周期，推遲部分純電車型計劃，優先保障911等經典燃油車與高利潤車型投入。
面對新能源市場競爭，保時捷是否會參與價格戰和國產化，保時捷CFO白禹翰也明確表示，決不參與價格戰，絕不推進中國本土化生產，寧愿2026年在華銷量進一步萎縮到3萬輛，也不為短期利益動搖品牌身價。
保時捷預計2026財年市場環境仍充滿挑戰，集團銷售回報率將處于5.5%至7.5%區間，對應營業收入預期約350億至360億歐元，汽車業務凈現金流利潤率為3%至5%，力爭在2030年前實現10%至15%的營業利潤率。
保時捷品牌折射出來的是整個豪華品牌在新能源市場競爭環境下的縮影，隨著中國本土高端品牌崛起，在性能和智能體驗上對其形成降維打擊，同時保時捷自身電動化轉型滯后、本土化不足、定價策略的滯后，保時捷短期內很難在中國市場重新找到銷量、利潤與品牌價值之間的平衡點，而為實現降本增效去裁撤經銷商數量，也遠非長久之計。
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