轟轟烈烈的外賣平臺補貼大戰逐漸退場,市場格局趨于穩定,但大戰留下的后遺癥日益凸顯。數據顯示,目前全國外賣配送騎手總量接近2000萬人,而結合日均訂單規模測算,行業僅需400萬騎手即可正常運轉,這意味著足足有1600萬騎手處于運力過剩狀態,行業內卷愈發嚴重。
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此前各大平臺為搶占市場份額,開啟大規模補貼競爭,高額收入吸引了大量勞動力涌入騎手行業。加之外賣配送入行門檻低、時間相對靈活,不少務工人員、待業群體紛紛投身其中,讓騎手隊伍迅速膨脹。可當補貼熱潮褪去,平臺縮減投入,外賣訂單增速放緩,崗位缺口并沒有隨之擴大,龐大的騎手群體開始爭搶有限訂單,多地出現五名騎手競爭一單的局面。
運力過剩直接導致騎手收入大幅縮水。配送單價持續走低,騎手們不得不延長工作時長、奔波更遠距離來維持收入。不少騎手每日工作十余小時,接單量卻不斷減少,扣除運營成本后實際收入大打折扣。與此同時,平臺考核標準并未放寬,在訂單緊缺的環境下,騎手容錯空間變小,超時、差評帶來的扣款,進一步加重了從業者的生活壓力。
騎手過剩不僅影響一線勞動者收入,也給整個即時配送行業埋下隱患。無序擴張造成人力資源浪費,惡性競爭擾亂行業生態,也讓靈活就業市場出現結構性失衡。對于大量富余騎手而言,長期陷入低薪內卷,職業發展陷入困境。
面對當下的行業現狀,多方亟需協同發力。平臺應理性規劃運力,優化運營模式,避免盲目擴張。相關部門也要加強引導,為富余騎手提供職業技能培訓,拓寬就業渠道。同時完善騎手權益保障體系,規范行業考核機制。唯有破解運力過剩難題,才能讓外賣行業擺脫內卷,實現健康、可持續發展。
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