山東
轟轟烈烈的外賣平臺補貼大戰逐漸退場，市場格局趨于穩定，但大戰留下的后遺癥日益凸顯。數據顯示，目前全國外賣配送騎手總量接近2000萬人，而結合日均訂單規模測算，行業僅需400萬騎手即可正常運轉，這意味著足足有1600萬騎手處于運力過剩狀態，行業內卷愈發嚴重。
此前各大平臺為搶占市場份額，開啟大規模補貼競爭，高額收入吸引了大量勞動力涌入騎手行業。加之外賣配送入行門檻低、時間相對靈活，不少務工人員、待業群體紛紛投身其中，讓騎手隊伍迅速膨脹。可當補貼熱潮褪去，平臺縮減投入，外賣訂單增速放緩，崗位缺口并沒有隨之擴大，龐大的騎手群體開始爭搶有限訂單，多地出現五名騎手競爭一單的局面。
運力過剩直接導致騎手收入大幅縮水。配送單價持續走低，騎手們不得不延長工作時長、奔波更遠距離來維持收入。不少騎手每日工作十余小時，接單量卻不斷減少，扣除運營成本后實際收入大打折扣。與此同時，平臺考核標準并未放寬，在訂單緊缺的環境下，騎手容錯空間變小，超時、差評帶來的扣款，進一步加重了從業者的生活壓力。
騎手過剩不僅影響一線勞動者收入，也給整個即時配送行業埋下隱患。無序擴張造成人力資源浪費，惡性競爭擾亂行業生態，也讓靈活就業市場出現結構性失衡。對于大量富余騎手而言，長期陷入低薪內卷，職業發展陷入困境。
面對當下的行業現狀，多方亟需協同發力。平臺應理性規劃運力，優化運營模式，避免盲目擴張。相關部門也要加強引導，為富余騎手提供職業技能培訓，拓寬就業渠道。同時完善騎手權益保障體系，規范行業考核機制。唯有破解運力過剩難題，才能讓外賣行業擺脫內卷，實現健康、可持續發展。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
