文/王新喜

法拉利出了首款純電車Luce，定價(jià)55萬歐，差不多435萬人民幣。車長(zhǎng)超5米，車頂、側(cè)窗與前擋風(fēng)玻璃都采用大面積康寧玻璃材質(zhì)，打造出“玻璃屋”造型，車尾延續(xù)法拉利經(jīng)典的圓形尾燈設(shè)計(jì)，1050馬力，四門五座。

這樣一款車，被前法拉利主席直接開噴："能不能把躍馬LOGO去掉？我們?cè)诿皻У粢粋€(gè)傳奇的風(fēng)險(xiǎn)。

從輿論層面來看，這款凝聚六十余項(xiàng)新專利的新車，并未收獲市場(chǎng)認(rèn)可，反而引發(fā)巨大爭(zhēng)議。

分析師直言“外觀介于本田雅閣純電版與特斯拉Model 3之間”，“法拉利全新發(fā)展戰(zhàn)略令人難以理解”；眾多超跑愛好者也詬病其丟失燃油超跑質(zhì)感、稀釋品牌稀缺性。

而且更大的爭(zhēng)議在于，這款435萬的法拉利電車竟然撞臉13萬的國(guó)產(chǎn)蔚來螢火蟲。

不過更沒想到，法拉利前主席還倒打一耙，說："至少有一點(diǎn)可以肯定，中國(guó)車企絕不會(huì)模仿Luce這款車。"言下之意：你們中國(guó)車想抄這設(shè)計(jì)，恐怕都抄不明白。

然后嵐圖銷售副總李博曉發(fā)了條微博："中國(guó)車根本不屑抄你們！設(shè)計(jì)、智駕、座艙、架構(gòu)……我們走的完全是另一條路。"

現(xiàn)在某些豪華品牌，真的該醒醒了。

一條點(diǎn)贊頗高的評(píng)論是：“驗(yàn)證了車價(jià)和氣質(zhì)毫無關(guān)系，400多萬的車愣是有了4萬多老頭樂的氣質(zhì)。我稱之為最帥老頭樂?！?/p>

股價(jià)暴跌背后，法拉利造電車，是真的玩砸了

伴隨負(fù)面聲浪席卷市場(chǎng)，直接導(dǎo)致法拉利股價(jià)大幅跳水，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月26日，法拉利米蘭掛牌股價(jià)盤中大跌近8%，最終跌幅收窄至6%以上；美東時(shí)間5月26日收盤，法拉利股價(jià)報(bào)329.91美元，跌幅為5.25%。

法拉利為啥跌？原因是法拉利壓根不該造電車，守著它的燃油車市場(chǎng)就好。法拉利曾多次表示電氣化不在公司短期計(jì)劃內(nèi)。

但后來，法拉利不但提出了電氣化，還給出了目標(biāo)：2030年純電占比達(dá)40%，首款電車2025年推出。

這種掙扎的心理源于現(xiàn)實(shí)的銷量壓力，電車打破了傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)模式，法拉利不得不應(yīng)對(duì)。

但問題是，一旦造電車，就暴露了原型，而且闖入了中國(guó)的技術(shù)主場(chǎng)，自曝其短。

法拉利造電車，跟威圖手機(jī)造智能機(jī)性質(zhì)是差不多的。奢侈品手機(jī)的高昂售價(jià)，在功能機(jī)時(shí)代，不全靠技術(shù)，而是從高端品牌力、文化內(nèi)涵層面賦予其高端溢價(jià)。

過去威圖背靠諾基亞頂級(jí)的通信技術(shù)，通過奢華的材質(zhì)與高端會(huì)員定制服務(wù)站穩(wěn)了奢華品牌市場(chǎng)，有錢人愿意為之買單，這是品味與身份的象征。

但在智能機(jī)技術(shù)大潮的沖擊下，威圖手機(jī)無論在技術(shù)還是功能層面都逐步跟不上時(shí)代，諾基亞成為落伍的代名詞。此時(shí)買威圖不再是品味的象征，而是跟不上時(shí)代的一種表現(xiàn)。

對(duì)比汽車領(lǐng)域的法拉利也是如此。

法拉利的品牌溢價(jià)，技術(shù)占比成分有，但不多，其品牌與設(shè)計(jì)材質(zhì)層面占了很多因素。

當(dāng)然，法拉利在油車領(lǐng)域也是有技術(shù)壁壘的，那就是V12發(fā)動(dòng)機(jī)。以前法拉利賣那么貴，一方面是因?yàn)橄M(fèi)者買的是"工業(yè)藝術(shù)品"——V12發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝本身就是壁壘，別人仿不出來。

代號(hào)F140的6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有任何混動(dòng)輔助，僅靠純粹的機(jī)械設(shè)計(jì)就把紅線拉到了9500rpm，到9250轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出819匹的最大馬力，一直飆到9500轉(zhuǎn)的紅線才收手，每升排量能壓榨出126馬力，這種恐怖的升功率在民用自然吸氣領(lǐng)域幾乎絕跡。

法拉利V12的核心是純粹的自然吸氣線性，加上無與倫比的高轉(zhuǎn)咆哮，這根本不是在拼賽道圈速或直線加速，它要的是那種從4000轉(zhuǎn)開始一路攀至極限、每一次換擋都伴隨一聲高亢而透徹的尖嘯，如同歌劇女高音的詠嘆般讓你頭皮發(fā)麻的感官?zèng)_擊。

大家買法拉利，一方面能看到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與操控體驗(yàn)，當(dāng)然還有頂級(jí)的材質(zhì)。

在材料選擇上，法拉利不計(jì)成本地大量采用碳纖維、鈦合金等航空級(jí)材料，一個(gè)底盤就需要手工完成900多個(gè)鈑金件的焊接與3000多個(gè)精密焊點(diǎn)。

一臺(tái)車耗費(fèi)的時(shí)間和精力，是流水線生產(chǎn)的幾十倍。

更關(guān)鍵的是那套Tailor-Made個(gè)性化定制服務(wù)：車上的皮革選材、縫線針腳的“跳針技法”，都源自意大利傳統(tǒng)馬鞍制作工藝。

法拉利賣的是一件集科技與極致手工藝于一身的的藝術(shù)品。

但問題在于，作為一個(gè)燃油車豪車標(biāo)桿，法拉利在油車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域是頂級(jí)，但在電車領(lǐng)域，一下子就被打回了原型。

從設(shè)計(jì)來看，這款車撞臉蔚來螢火蟲，后者才賣13萬。

從續(xù)航來看，法拉利這款電車530公里續(xù)航，國(guó)內(nèi)530公里續(xù)航的電車普遍在5.8萬到15萬之間。

比如如長(zhǎng)安深藍(lán)SL03純電精英型、東風(fēng)風(fēng)神L7 530樂享型，都是13萬左右。

此外，法拉利Luce搭載的是韓國(guó)SKOn，提供電芯的122 kWh 880V高壓軟包鋰離子電池，這玩意兒能不能過新國(guó)標(biāo)安全認(rèn)證還難說。

而在電動(dòng)車時(shí)代，馬力變成了白菜價(jià)。Luce的零百加速2.5秒，聽著很炸裂對(duì)吧？但小米SU7 Ultra的零百也是2.5秒左右，價(jià)格只有Luce的八分之一。

過去超跑靠大排量發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)筑的技術(shù)壁壘，在電機(jī)面前瞬間被夷平了。一臺(tái)幾十萬的中國(guó)電車，在加速性能上跟435萬的躍馬旗鼓相當(dāng)，這下怎么解釋？

因此，法拉利這次最大的失誤，就是不應(yīng)該做電車。

電車是一個(gè)絕對(duì)要講核心技術(shù)的市場(chǎng)，油車的品牌文化與溢價(jià)在這里完全失效。你都沒做過電車，當(dāng)然是沒有品牌溢價(jià)的。因?yàn)檫@是一個(gè)跟油車不同的產(chǎn)品。

在油車市場(chǎng)，做好高端需要一定的技術(shù)，同時(shí)通過品牌內(nèi)涵與文化、設(shè)計(jì)材質(zhì)來塑造高端溢價(jià)，這一點(diǎn)，歐洲車企有天然優(yōu)勢(shì)。

在新能源汽車時(shí)代，換了賽道，賣品牌、文化與設(shè)計(jì)的路子可能就走不通了，要靠技術(shù)來支撐溢價(jià)。

而法拉利有沒有技術(shù)？有的，其三電系統(tǒng)全部由法拉利馬拉內(nèi)羅研發(fā)中心自主研發(fā)設(shè)計(jì)，這些核心部件都在工廠自主生產(chǎn)組裝。

不過，它的電芯外購(gòu)韓國(guó)SK的 On，但電池包（結(jié)構(gòu)、熱管理、BMS），簡(jiǎn)單來說，法拉利在技術(shù)上還是很有雄心的。

但是問題是，作為第一款電車，它全部用自研的三電技術(shù)，尚未經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證，它真的安全嗎？電池不是發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦出問題，可能是大問題。

而中國(guó)是電車的最高標(biāo)準(zhǔn)，無論是三電技術(shù)，智駕，智能座艙、續(xù)航與安全性能、產(chǎn)品體驗(yàn)等各方面都是全面領(lǐng)先全球，且經(jīng)過了市場(chǎng)的驗(yàn)證。

你法拉利要進(jìn)入這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)造車，且要走自研路線，不管在哪個(gè)層面，都會(huì)被全面比下去，你的品牌溢價(jià)靠什么支撐？又怎么說服消費(fèi)者買賬？

無論是瑪莎拉蒂還是法拉利，其實(shí)都類似于功能機(jī)時(shí)代的威圖，當(dāng)它沒有足夠的技術(shù)力與品牌力來支撐溢價(jià)的時(shí)候，它的豪車品牌就支撐不起來了。

如果它們要做電車，最好在中國(guó)做，找有實(shí)力的品牌合作，或還有破局的希望?，斏倬捅确ɡR(shí)時(shí)務(wù)，它選擇了與華為合作。

在電車領(lǐng)域，豪車品牌沒技術(shù)，會(huì)把自己的技術(shù)落伍形象放大，讓買這一款車的人像個(gè)徹頭徹尾不懂車的冤大頭。

除了在產(chǎn)品力上被羞辱，安全上可能出紕漏與問題，沒有別的結(jié)果。

這是傳統(tǒng)豪車自己獨(dú)立造電車難走通的根本原因，這個(gè)時(shí)候，如果與中國(guó)的技術(shù)廠商合作，把技術(shù)這塊短板補(bǔ)齊，你的品牌與溢價(jià)才能相對(duì)立得住。

法拉利的失誤，不僅是做了"首款電動(dòng)車"本身，而是他們避開了中國(guó)這塊最強(qiáng)大的電車土壤。

在設(shè)計(jì)上又請(qǐng)來一個(gè)沒有設(shè)計(jì)過汽車，只設(shè)計(jì)過iPhone、iMac的蘋果設(shè)計(jì)師，搞得車前臉撞臉Model 3、車身像個(gè)大鼠標(biāo)，然后硬塞進(jìn)四門五座的布局，定價(jià)435萬人民幣，與市場(chǎng)需求、審美格格不入。

法拉利真正的危險(xiǎn)，并不是失去了V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，而是陷入閉門造車的困境，讓自己變得像一個(gè)落伍而又固執(zhí)的豪強(qiáng)，電車甚至可能導(dǎo)致法拉利這塊招牌持續(xù)縮水。

畢竟，安卓、iOS時(shí)代后，威圖手機(jī)、8848手機(jī)都失去了市場(chǎng)，科技大潮下，會(huì)把所有不愿接受現(xiàn)實(shí)的車企打回原型，前法拉利主席的那句“我們?cè)诿皻У粢粋€(gè)傳奇的風(fēng)險(xiǎn)”這句話，很可能會(huì)成為法拉利走下坡路的一個(gè)注腳。