北京
北京時間5月30日，根據(jù)“晚點Auto”的報道，賽力斯和字節(jié)將要合作造車了。
首先，賽力斯集團旗下子公司藍電科技有限公司更名為“賽豆科技”。
這里先插播一下，在幾天前的5月26日，賽力斯公告稱藍電科技完成了總計高達66.7億的增資擴股，投資方包括了重慶地方政府和A股上市公司星宇股份和寧德時代等。
看到藍電科技更名為賽豆科技，就可以解釋為何寧德時代還要投資了。
話說，新的汽車品牌會是賽豆汽車嗎？給個建議，還不如就直接叫“豆包汽車”。
因為，“豆包”這個品牌，字節(jié)已經(jīng)與AI手機、AI眼鏡、AI耳機等硬件都有合作了，字節(jié)要統(tǒng)一規(guī)劃的話，“豆包”賦名于合作的AI硬件能夠在用戶群體形成更統(tǒng)一的品牌標(biāo)識，和大模型軟件豆包的APP形成軟硬件領(lǐng)域的品牌影響力。
根據(jù)晚點Auto的報道，賽豆科技是賽力斯新汽車品牌的法律主體，賽力斯和字節(jié)跳動旗下火山引擎深度合作，這個將在6月發(fā)布的新品牌定位年輕、運動，與賽力斯和華為合作的“問界AITO”形成產(chǎn)品矩陣。
新品牌將會有獨立的銷售渠道，目前正在組建市場、渠道方面的團隊，產(chǎn)品將會在國內(nèi)和海外進行銷售。
對于賽力斯來說，和華為合作的問界AITO品牌，是中國新能源汽車發(fā)展歷史極其成功的一次合作。讓賽力斯成為市值千億的巨頭，也讓其創(chuàng)始人張興海成為了汽車行業(yè)從默默無聞的小透明成為能上桌的角色，更是讓廣汽集團乃至廣州反思的典型。
但是，過度依賴華為，也埋下了隱患，特別是華為隨后推出了“五界”、“三境”后，無論是在消費者層面，還是在資本市場，都讓問界品牌和賽力斯缺乏了市場需要的稀缺性。
此次和字節(jié)的合作，也可以認(rèn)為是賽力斯的一次新探索，也為資本市場講好新的故事。
字節(jié)和賽力斯的這次合作，是AI汽車的一次嘗試，
至于雙方合租將帶來什么樣的產(chǎn)品，這更是值得關(guān)注的。可以預(yù)期的是，豆包的AI功能將會深度嵌入到新的品牌和車型，會給用戶帶來AI時代的用車體驗，如果做不到，這個合作也毫無意義。
可以猜測，新產(chǎn)品的創(chuàng)新層面更多會體現(xiàn)在座艙領(lǐng)域和人機交互領(lǐng)域，底層的智能駕駛領(lǐng)域可能還是要看華為的ADS。
對于字節(jié)來說，賽力斯和華為合作的模式，可以讓其和賽力斯的合作中能夠有更多的主動權(quán)去定義AI汽車的用戶體驗，當(dāng)然，這要賽力斯需要去適應(yīng)和磨合的。
對于資本市場來說，新的藍豆科技能帶來新的敘事，字節(jié)和中興通信合作的豆包AI手機，也一度帶飛了中興通信，但，最終還是要看銷量，要看合作能否帶來實實在在的業(yè)績提升。
股市有風(fēng)險、投資需謹(jǐn)慎。
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