2026年5月29日，深圳。第四屆未來汽車先行者大會(huì)如約而至，主題定為“拾級”，這句話來自《禮記》中的“拾級聚足，連步以上”。

翻譯過來是每一步踩實(shí)，每一步向上。這正是當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的真實(shí)寫照。

毫無疑問，當(dāng)前行業(yè)已告別了粗放式增長，正邁入價(jià)值深耕的高質(zhì)量發(fā)展新階段。這一階段的特征是，純電拐點(diǎn)已經(jīng)到來，技術(shù)路線走向收斂；對于用戶來說，他們選車的邏輯正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從比拼參數(shù)，轉(zhuǎn)向相信品牌、追求安全、看重體驗(yàn)。

會(huì)上，蔚來、吉利、賽力斯、零跑、江淮、阿維塔、奔馳等七家車企的核心負(fù)責(zé)人先后登臺(tái)。他們有的是行業(yè)老兵，有的入行不過四年；有的堅(jiān)持長期主義，有的強(qiáng)調(diào)體系競爭。但所有人都在回答同一個(gè)問題：在智能電動(dòng)車進(jìn)入下半場的今天，中國汽車如何實(shí)現(xiàn)真正的價(jià)值躍升？

李斌提出品牌從混沌期已進(jìn)入澄清期，行業(yè)進(jìn)入體系化競爭階段；李傳海強(qiáng)調(diào)在無人區(qū)保持方向感，堅(jiān)持長期主義；張正萍用“五高”標(biāo)準(zhǔn)定義問界的高端化路徑。

徐軍以“繼往開來者”自居，主張恰到好處地滿足用戶需求；項(xiàng)興初以尊界為例，展示江淮通過價(jià)值重構(gòu)實(shí)現(xiàn)品牌躍遷；王輝直言“與其在內(nèi)卷中消耗，不如在價(jià)值中生長”；莊睦德則代表奔馳，展示了德系豪華在AI時(shí)代的轉(zhuǎn)型決心。

雷峰網(wǎng)現(xiàn)場觀察到，七位大佬先后登臺(tái)，話里話外反映出一個(gè)共識(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)已行至從大到強(qiáng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

蔚來李斌：純電拐點(diǎn)已至，行業(yè)進(jìn)入體系化競爭新階段

在2026未來汽車先行者大會(huì)上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌壓軸發(fā)言。他透露自己是“加電的李斌”，并表示已連續(xù)三年參加該大會(huì)。

李斌首先分享了蔚來的最新成績：今年1-4月累計(jì)交付超11.2萬輛，同比增長71%，在新能源零售量前十名廠商中增速最快。

更值得關(guān)注的是，蔚來已連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)經(jīng)營利潤盈利——去年四季度經(jīng)營利潤12.5億元，今年一季度繼續(xù)保持盈利。

這一成績背后是多款主力產(chǎn)品的優(yōu)異表現(xiàn)。第三代全新ES8上市215天交付超10萬臺(tái)，245天交付11萬臺(tái)，創(chuàng)下中國汽車40萬以上交付最快記錄，連續(xù)5個(gè)月成為40萬以上不分能源形式、不分車身形態(tài)的銷量冠軍。

L90自去年交付以來，同期成為30萬級別大型SUV銷量第一。大五座SUV L80也已開始交付，是全球首款雙艙超級大五座。firefly螢火蟲連續(xù)12個(gè)月在10萬以上高端精品小車市場份額保持領(lǐng)先，最新份額突破72%，已完成6萬臺(tái)交付。

李斌認(rèn)為，數(shù)字背后是行業(yè)趨勢正在發(fā)生重大變化。

2025年已成為一個(gè)拐點(diǎn)——用戶從純電產(chǎn)品獲得的體驗(yàn)收益，超過了補(bǔ)電不便帶來的成本。這一趨勢在今年進(jìn)一步加速，背后是純電技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和充換電基礎(chǔ)設(shè)施的日益便捷。

蔚來11年累計(jì)研發(fā)投入超688億元，圍繞智能電動(dòng)汽車12全棧進(jìn)行正向研發(fā)；在充換電領(lǐng)域累計(jì)投入超200億元。不久前，蔚來用ES9以94小時(shí)19分11秒完成了純電1萬公里最短用時(shí)挑戰(zhàn)，證明純電用戶現(xiàn)在真的可以說走就走。

李斌提出，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段，呈現(xiàn)四個(gè)特點(diǎn)。

第一，進(jìn)入決賽圈最殘酷競爭階段。今年1-4月國內(nèi)乘用車零售銷量同比下降18.9%，5月前幾周下降超24%，落后品牌和落后技術(shù)將加快出清。

第二，進(jìn)入純電拐點(diǎn)加快爬升階段。今年4月新能源滲透率達(dá)61.4%，其中純電在新能源中占比68.9%，純電在所有動(dòng)力形式中已超41%，成為第一名。

第三，從品牌混沌期進(jìn)入品牌澄清期。技術(shù)開始收斂，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，用戶選車越來越看重品牌。麥肯錫調(diào)研顯示，品牌在用戶選車因素中已從一兩年前的第5位升至第2位。

第四，從一招鮮進(jìn)入體系化競爭階段。單點(diǎn)突破不能代表體系競爭，從研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量到用戶服務(wù)，需要建立全新體系。

對于盈利后的感受，李斌表示汽車行業(yè)是資金密集、技術(shù)密集行業(yè)，經(jīng)營必須認(rèn)真做。關(guān)于資金投向，李斌表示“該省省，該花花”：研發(fā)堅(jiān)決投入，特別是底層技術(shù)如芯片、操作系統(tǒng)、電池、輕量化技術(shù)等；應(yīng)用層會(huì)克制，增程、插混不搞了，MPV也不再開發(fā)；換電站今年還會(huì)建1000座。

對于蔚來與BBA的價(jià)差，李斌透露蔚來品牌平均售價(jià)已達(dá)39萬元，高出寶馬5萬、高出奧迪13萬。ES8是40.68萬元起的基線產(chǎn)品，ES9是49.8萬起，最貴的是70多萬的ET9，入門的是29.8萬的ET5、ET5T。蔚來在品牌價(jià)格帶寬方面非常克制，成交均價(jià)將保持在40萬左右水平。

對于與寧德時(shí)代的合作，李斌表示雙方在換電站選址、推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、電池運(yùn)營質(zhì)量提升等方面有廣泛合作。

李斌總結(jié)道，蔚來一直堅(jiān)持日拱一卒、久久為功，繼續(xù)服務(wù)好用戶，與行業(yè)同行一起推動(dòng)可持續(xù)和更美好的未來。

零跑徐軍：零跑的競爭邏輯是同等配置價(jià)格更優(yōu)，同等價(jià)格配置更優(yōu)

零跑汽車高級副總裁、首席運(yùn)營官徐軍分享了他入行四年來對造車?yán)砟畹纳疃人伎肌Ｋ浴耙杂脩魹橹行摹睘橹黝}，探討了參數(shù)競賽的盡頭、造車的“暗功夫”以及AI時(shí)代的新秩序三個(gè)看似割裂卻相互關(guān)聯(lián)的問題。

徐軍坦言，作為一個(gè)新進(jìn)入汽車行業(yè)的人，他曾被貼上“搗蛋”“掀桌子”的標(biāo)簽。對此，他深思后給自己定義了一個(gè)身份——繼往開來者。他表示：“我們既不是攪局者，不想把過去大家成功的一些經(jīng)驗(yàn)全部推倒；我們也不想只做跟隨者，因?yàn)楦S者就沒有發(fā)展。”他認(rèn)為，過去三十年中國汽車行業(yè)一直在跟隨，而今天的新能源發(fā)展讓中國有機(jī)會(huì)成為重塑者。

徐軍指出，當(dāng)前行業(yè)存在嚴(yán)重的參數(shù)堆砌現(xiàn)象——卷續(xù)航、卷算力、卷配置，結(jié)果卻是同質(zhì)化。他以續(xù)航里程為例：700公里和1000公里的差別，對多數(shù)用戶而言是一個(gè)小概率場景。“有多少人每天開車700公里？有多少人在365天里每天開700公里？”他認(rèn)為，節(jié)假日充電排隊(duì)被過度放大，而用戶真正的主場景反而被忽視。

他引入了一個(gè)核心概念——“過度需求”或“過度滿足”。他以iPhone為例，現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)用戶至少有50%的手機(jī)功能從未使用過。徐軍認(rèn)為，造車同樣存在類似問題。“什么叫恰到好處的滿足需求？這是整個(gè)汽車圈需要共同思考的問題。”

他給出的答案是：用戶要的不是參數(shù)表，而是一個(gè)“多快好省”的出行解決方案。零跑對此的定義是：更高配置、更優(yōu)價(jià)格，即同等配置價(jià)格更優(yōu)，同等價(jià)格配置更優(yōu)。這道看似矛盾的題目，正是當(dāng)下消費(fèi)者的最大需求。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要企業(yè)在持續(xù)創(chuàng)新中降本，既要滿足消費(fèi)者需求，也要滿足企業(yè)自身的生存需求。

徐軍分享了零跑在看不見的地方所下的三種“暗功夫”。

第一，系統(tǒng)協(xié)同。 零跑追求的是“整合增效、整體尋優(yōu)”。他舉例說，零跑D19能做到純電續(xù)航500公里，靠的不是簡單堆電池，而是CTC底盤電池一體化技術(shù)、排氣管道重新布局、中央集成架構(gòu)等多系統(tǒng)協(xié)同的結(jié)果。“電池大家都可以做大，但把電池塞進(jìn)去并高效運(yùn)轉(zhuǎn)，這件事做不到。”

第二，恰到好處的場景定義。 以零跑C16為例，推出大六座不是為了多兩個(gè)座位，而是為了解決二胎家庭周末出行的真實(shí)場景——原本需要開兩輛車，現(xiàn)在一輛車就能解決。同時(shí)，在有限尺寸內(nèi)保證六座出行，讓用戶“既好又省”。“我們不為配置買單，而是為用戶的出行場景買單。”

第三，長期復(fù)利。 零跑堅(jiān)持全域自研已超過十年，從最初不被看好，到如今形成技術(shù)成熟、產(chǎn)品好、用戶喜愛、銷量增長的正向循環(huán)。徐軍引用了一句古話：“流水不爭先，爭的是滔滔不絕。”他表示，零跑追求的是走得穩(wěn)、活得長、陪得久。

徐軍透露，他做了一件“最不務(wù)正業(yè)”的事——打造了自己的數(shù)字人分身。用戶可以在百度搜索“零跑數(shù)字人”體驗(yàn)。他解釋，做數(shù)字人并非閑來無事，而是希望通過AI放大真人的專業(yè)能力，與用戶建立更緊密的連接。

“當(dāng)車越來越像智能終端的時(shí)候，車企之間的競爭，已經(jīng)從硬件的定義走向了與用戶關(guān)系的定義。”徐軍說，“用戶要的不是關(guān)照，用戶要的是懂。”

在被問及用戶是否愿意為小概率場景（如長續(xù)航）買單時(shí)，徐軍回應(yīng)：消費(fèi)者在多快好省中做整體選擇時(shí)，需要權(quán)衡是否愿意為一年可能只遇到一次的場景多花一兩萬甚至三五萬元。“這是一個(gè)小概率事件，你要不要為這個(gè)小概率去花這個(gè)成本？”他認(rèn)為，沒有完美的產(chǎn)品，取舍是必然的。

對于零跑第二品牌能否復(fù)制爆款模式的問題，徐軍保持了零跑一貫的低調(diào)風(fēng)格：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。”他表示，零跑希望先把事情做實(shí)，再呈現(xiàn)好的結(jié)果。

他將中國汽車出海分為三個(gè)階段：中國制造、中國智能制造、中國創(chuàng)造。他認(rèn)為，在“中國新能源”這五個(gè)字的加持下，中國品牌有機(jī)會(huì)真正創(chuàng)造出一個(gè)全球品牌。第二品牌的推出，正是零跑品牌向上、代表中國創(chuàng)造一個(gè)新品牌的決心和方向。

徐軍最后表示，零跑的核心理念就是“以用戶為中心”。“走得穩(wěn)、活得久、陪得長，就是我們對消費(fèi)者最大的價(jià)值。”他用一句話結(jié)束了自己的分享：“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，我們路上見。”

賽力斯張正萍：用戶選擇問界的第一大原因是智駕

在2026未來汽車先行者大會(huì)上，賽力斯汽車董事長張正萍表示，新能源汽車行業(yè)已告別粗放式規(guī)模增長，邁入價(jià)值深耕的高質(zhì)量發(fā)展新階段。用戶選車不再單純對比參數(shù)，而是更加關(guān)注用車體驗(yàn)、安全性和品牌價(jià)值。

張正萍指出，問界秉持“智慧重塑豪華”理念，與華為聯(lián)合打造，以高安全、高可靠、高性能、高品質(zhì)、高價(jià)值的“五高”標(biāo)準(zhǔn)，走高端化路線。五年間，問界用46個(gè)月實(shí)現(xiàn)100萬輛交付，成為Brand Finance全球豪華品牌Top 10中唯一的中國品牌。問界M9連續(xù)兩年位居中國市場50萬級別銷量冠軍，并入選“中國制造十四五成就展”唯一新能源汽車代表。

高安全方面，問界在行業(yè)率先提出“以場景定義安全”，構(gòu)建涵蓋生命保護(hù)、車身防護(hù)、健康呵護(hù)、隱私守護(hù)的智能安全體系，覆蓋200多項(xiàng)日常場景、400多項(xiàng)安全功能。問界安全性達(dá)行業(yè)平均8.29倍，累計(jì)為用戶避免超354萬次潛在碰撞。張正萍強(qiáng)調(diào)：“一輛車的安全是‘1’，其他都是‘0’。”

高可靠方面，問界超級工廠實(shí)現(xiàn)車身關(guān)鍵工藝100%自動(dòng)化，采用“一車一檔”電子追溯體系，每一顆螺釘、每一次焊接均可追溯。今年五一假期，問界用戶輔助駕駛里程占比達(dá)52%。每臺(tái)問界下線均由智駕完成全部檢測，模擬真實(shí)用戶場景。在杰蘭路2025年度新能源汽車質(zhì)量榜單上，問界質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)最小。

高性能方面，用戶選擇問界的前三大原因分別是智駕、主動(dòng)安全、品牌。問界累計(jì)輔助駕駛里程超77億公里，用戶數(shù)超93.7萬。

高品質(zhì)方面，問界M6不僅通過“零甲醛”認(rèn)證，還在行業(yè)率先獲得“超低輻射”認(rèn)證。

高價(jià)值方面，問界凈推薦值（NPS）保持行業(yè)第一。

在被問及華為智駕與特斯拉FSD哪個(gè)更好時(shí)，張正萍表示，最客觀的回答是交給市場。但他指出，全新問界M9搭載六顆激光雷達(dá)、全車40個(gè)傳感器，硬件上不輸FSD。

他強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)SD的模式是通過簡單結(jié)構(gòu)達(dá)到人眼和人的駕駛狀態(tài)，而問界追求的是超越人的能力——人可發(fā)現(xiàn)50至100米外的障礙，問界融合感知系統(tǒng)可發(fā)現(xiàn)200至300米外的障礙。張正萍表示：“安全是最大的豪華，我們追求的始終是以安全為用戶帶來更好的服務(wù)。”

據(jù)雷峰網(wǎng)了解，問界的改進(jìn)和升級優(yōu)化，均來自真實(shí)用戶的使用場景和反饋。就在參會(huì)前一天，張正萍還在用戶中心與多位老用戶交流、聽取“吐槽”。

張正萍總結(jié)道，真正的高端化，是“五高”標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)集成與內(nèi)在統(tǒng)一。未來，問界將繼續(xù)深化與華為的跨界合作，與用戶、合作伙伴一起，把產(chǎn)品做扎實(shí)、把生態(tài)做完善。

吉利李傳海：智艙和智駕的發(fā)展空間依然廣闊

吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從追趕到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變，但領(lǐng)跑后前方?jīng)]有參照物，最需要敢闖敢試的精神。吉利堅(jiān)持腳踏實(shí)地、長期主義，當(dāng)下面臨四個(gè)課題：創(chuàng)新向上、智能向上、品牌向上、全球向上。

關(guān)于創(chuàng)新。中國汽車走到今天，也是站在百年汽車產(chǎn)業(yè)巨人的肩膀上，但是現(xiàn)在我們開始領(lǐng)跑，我們進(jìn)入了無人區(qū)。那在無人區(qū)里面怎么去創(chuàng)新？他認(rèn)為現(xiàn)在創(chuàng)新的邏輯應(yīng)該變了，要從之前的點(diǎn)狀的突破，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性的發(fā)力。在能源領(lǐng)域，多元化協(xié)同已是共識(shí)，競爭從單一技術(shù)路線轉(zhuǎn)向全鏈條的生態(tài)競爭。

比如吉利，其堅(jiān)持能源多元化戰(zhàn)略，吉利的雷神AI電混、浩瀚超級電混、i-HEV智擎混動(dòng)，還有深耕20年的綠色甲醇等等，打造了覆蓋純電、混動(dòng)、增程、甲醇以及即充+換電的完整生態(tài)體系，吉利把每條路都走通，就是想給全球用戶更多的選擇。

關(guān)于智能化，AI已經(jīng)是共識(shí)。李傳海指出，光砸錢還不夠，還得有專業(yè)的人才和生態(tài)伙伴。AI人才短缺是汽車行業(yè)通病，大家有一個(gè)同感：懂AI的不懂產(chǎn)品，懂機(jī)械的不懂訓(xùn)練模型。究其原因，汽車行業(yè)靠傳統(tǒng)的招聘很難招到最頂尖的AI人才，他們基本都在大模型的公司。

對此，吉利的思路是，搭建一個(gè)大的生態(tài)，讓這些頂尖的人才都參與到這個(gè)生態(tài)里面來一起共創(chuàng)。吉利在算力、大模型、芯片、座艙，甚至衛(wèi)星這些領(lǐng)域，與階躍星辰、千里科技、芯擎科技、一卡通、時(shí)空道宇等伙伴深度協(xié)同。

在這樣的大生態(tài)下，越來越多頂尖的AI人才加入了吉利。億咖通，千里浩瀚G-ASD、超級Eva等技術(shù)和產(chǎn)品的快速落地，都是在這些人才加入下，一起共同輸出的成果。

此外，吉利同時(shí)成立2030實(shí)驗(yàn)室，與50多所高校聯(lián)合開展基礎(chǔ)研究。李傳海認(rèn)為，資源投入、生態(tài)協(xié)同、人才密度三到位，才能形成長期競爭力。

智能化下半場已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，L3試點(diǎn)范圍擴(kuò)大，L4規(guī)模化落地即將臨近。未來10年自動(dòng)駕駛將逐漸普及，車將成為移動(dòng)生活空間。吉利的超級Eva通過對話式服務(wù)與生成式UI，在車端完成用戶所有需求的閉環(huán)。誰率先掌握車端超級入口，誰就掌握了定義生態(tài)的能力。

關(guān)于品牌。 2025年中國品牌在30萬元以上車型占比突破40%。品牌向上的根基在于安全、底盤、動(dòng)力等基礎(chǔ)能力，智能化與基礎(chǔ)能力必須同時(shí)做到極致。極氪4年累計(jì)交付近75萬臺(tái)，均價(jià)超30萬元，9X成交均價(jià)超53萬元，證明了這條路可行。

關(guān)于全球化。 全球化的本質(zhì)不是低價(jià)走量，而是以技術(shù)為根、體系為本、品牌為魂，推進(jìn)“全球本地化”布局。吉利擁有五大研發(fā)中心、16大試驗(yàn)基地，主導(dǎo)和參與1125項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制修訂。出海的意義，更是要讓中國的技術(shù)、中國的標(biāo)準(zhǔn)、中國的供應(yīng)鏈能力，真正融入全球汽車工業(yè)體系，成為不可替代的一部分。走出去不難，站得住、融進(jìn)去、扎下根才是真功夫。

李傳海總結(jié)道，從創(chuàng)新到智能、從品牌到全球化，行業(yè)正在走一條沒有參照物的路，最難的不是跑多快，而是在無人區(qū)找準(zhǔn)方向、在長跑中保持定力。

對于同質(zhì)化問題，李傳海表示，當(dāng)前行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，但技術(shù)遠(yuǎn)未到終點(diǎn)。隨著AI技術(shù)持續(xù)精進(jìn)，汽車作為具身智能的最佳載體，在座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域仍有大量創(chuàng)新空間，未來發(fā)展空間依然廣闊。

江淮項(xiàng)興初：尊界S800累計(jì)交付超1.85萬臺(tái)

在2026未來汽車先行者大會(huì)上，江汽集團(tuán)黨委書記、董事長、總經(jīng)理項(xiàng)興初分享了以“價(jià)值重構(gòu)，定義未來”為主題的演講，系統(tǒng)闡述了江淮對行業(yè)變局的判斷、以尊界為核心的價(jià)值實(shí)踐，以及面向“十五五”的戰(zhàn)略規(guī)劃。

項(xiàng)興初指出，技術(shù)創(chuàng)新變革加速迭代，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正從“多點(diǎn)開花”走向“融合歸一”，AI成為驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的核心引擎，汽車產(chǎn)業(yè)正從“軟件定義汽車”向“AI重塑汽車”全面躍遷。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)邊界不斷擴(kuò)大，但組織邊界需要聚焦收斂，有所不為方能有所作為。

傳統(tǒng)燃油汽車市場份額正以每年10%-15%的速度收窄，上下游價(jià)值分工被徹底打破，“整零同館”成為趨勢，整車與零部件企業(yè)正從技術(shù)共創(chuàng)邁向全方位生態(tài)融合。在此背景下，中國品牌迎來歷史性崛起機(jī)遇，得益于舉國創(chuàng)新制度、雄厚制造業(yè)體系、龐大工程師隊(duì)伍和鼓勵(lì)創(chuàng)新的消費(fèi)環(huán)境。

尊界S800自2025年5月上市以來，累計(jì)交付超1.85萬臺(tái)，連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)70萬元以上豪華轎車銷量榜首，創(chuàng)下國產(chǎn)百萬級豪車交付速度新紀(jì)錄。尊界品牌不是簡單復(fù)制傳統(tǒng)豪華車路徑，而是以科技創(chuàng)新改寫超豪華品牌敘事范式。

同時(shí)，尊界S800的高定版、MPV等即將面世，后續(xù)車型的開發(fā)正有序推進(jìn)，進(jìn)一步滿足超豪華汽車市場的需求。

項(xiàng)興初總結(jié)了尊界背后的四條經(jīng)驗(yàn)。一是打破內(nèi)卷、敢為人先，與華為攜手勇闖百萬級超豪車市場的無人區(qū)。

二是跨界融合、力出一孔，雙方團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面深度融合。

三是以對標(biāo)華為推動(dòng)組織變革，江淮持續(xù)推進(jìn)三項(xiàng)制度改革，引入IPD、ISC、IPMS等價(jià)值流程，拉通研產(chǎn)供銷服各領(lǐng)域。江淮已迎來第三次創(chuàng)業(yè)——從“立業(yè)”到“重生”，再到向高端豪華“躍遷”。

四是共創(chuàng)共贏，江淮構(gòu)建“一基兩翼”原創(chuàng)技術(shù)生態(tài)體系，以自身為工程化基座，鏈接華為、寧德時(shí)代、舍弗勒等伙伴，與多位院士共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。尊界超級工廠以數(shù)字孿生為底座，AI賦能，實(shí)現(xiàn)全流程原子化質(zhì)量管控。

江淮與華為的合作正從單一車型向平臺(tái)級、系列化方向延伸。雙方已簽署深化合作2.0協(xié)議，共同攻關(guān)前沿技術(shù)與首發(fā)技術(shù)。雙方啟動(dòng)智能電動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)新中心，實(shí)現(xiàn)從整車集成到底盤控制的全棧協(xié)同。江淮還計(jì)劃投資引望，推動(dòng)資本層面的深度融合。

面向“十五五”，江淮推進(jìn)“1248”戰(zhàn)略落地：“1”個(gè)目標(biāo)——百萬銷量、千億營收，2035年成為世界一流智慧出行科技企業(yè)；“2”個(gè)路徑——自主發(fā)展+開放合作；“4”大主戰(zhàn)場——尊界領(lǐng)軍、乘用高端、輕商做強(qiáng)、國際化進(jìn)階；“8”個(gè)關(guān)鍵舉措——科技驅(qū)動(dòng)、品牌建設(shè)、營銷創(chuàng)新、品質(zhì)標(biāo)桿、數(shù)智轉(zhuǎn)型、資本賦能、深化改革、黨建引領(lǐng)。

關(guān)于尊界上限，項(xiàng)興初表示，尊界要通過科技豪華重新定義傳統(tǒng)豪華范式，上限是打造極致用戶體驗(yàn)，用戶極致追求無限，要勇敢向上攀登。關(guān)于如何在純電時(shí)代支撐百萬級售價(jià)，他認(rèn)為尊界有很大想象空間，首款轎車偏商務(wù)，未來還會(huì)有其他風(fēng)格。這不僅是江淮和華為的努力，更是整個(gè)中國產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新環(huán)境的結(jié)果。

談及與華為合作7年的最大感觸，項(xiàng)興初用“極致追求”四個(gè)字概括。他表示，華為對品控和用戶體驗(yàn)要求極高，這個(gè)過程很痛苦但也很愉悅，江淮因此有了非常大的變化。

阿維塔王輝：與其在內(nèi)卷中消耗，不如在價(jià)值中生長

在第四屆蔚來汽車先行者大會(huì)上，阿維塔科技王輝發(fā)表了犀利演講。他指出，過去三五年行業(yè)在智能化、新能源領(lǐng)域堆砌技術(shù)，內(nèi)卷已成為最直接出路——不僅是價(jià)格，還包括產(chǎn)品配置、生態(tài)與服務(wù)。卷到最后，消耗的不是對手，而是自己的利潤。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年國內(nèi)汽車銷量超3440萬輛，利潤率僅4.1%；2026年1-2月進(jìn)一步降至2.9%。王輝提出兩個(gè)個(gè)人觀點(diǎn)：沒有利潤的銷量是偽銷量；靠價(jià)格戰(zhàn)換來的規(guī)模是虛假繁榮。

他提出三點(diǎn)思考。

第一，從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向強(qiáng)品牌，少做數(shù)量，多做精品。

王輝觀察到，消費(fèi)者不再只關(guān)心加速、續(xù)航、屏幕大小，而是更理性地想知道：這個(gè)品牌相信什么、追求什么、值不值得托付。品牌影響力正在日益凸顯。

2025年中國市場共發(fā)布150余款全新車型，平均每3天一款，大量優(yōu)秀產(chǎn)品未能進(jìn)入用戶選擇圈，對企業(yè)與行業(yè)都是巨大浪費(fèi)。長安集團(tuán)已對五年戰(zhàn)略做出調(diào)整，將63款產(chǎn)品精簡至36款，集中資源打造爆款。

阿維塔成立五年，定位高端智能電動(dòng)汽車，產(chǎn)品覆蓋25-70萬元區(qū)間。新車型均價(jià)較上一代提升2-3萬元。海外方面，阿維塔已進(jìn)入40多個(gè)國家和地區(qū)，海外起售價(jià)約45萬元（國內(nèi)約29萬元），在泰國穩(wěn)居豪華電動(dòng)SUV銷量第一，在迪拜占據(jù)當(dāng)?shù)馗叨穗妱?dòng)汽車10%份額，并已實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。

第二，從卷技術(shù)轉(zhuǎn)向拼安全，少點(diǎn)噱頭，多筑底線。

王輝強(qiáng)調(diào)，所有技術(shù)的終點(diǎn)只有一個(gè)——安全。沒有安全底線的智能化，是對生命的不負(fù)責(zé)。

今年3月，阿維塔發(fā)布太行智控2.0底盤，引入分布式電驅(qū)技術(shù)。團(tuán)隊(duì)選擇在后輪上做左右雙驅(qū)而非傳統(tǒng)四驅(qū)，原因是左右失控的概率遠(yuǎn)大于前后失控。得益于此，06T可實(shí)現(xiàn)220公里每小時(shí)爆胎不失控。王輝本人親自測試，爆胎時(shí)僅有輕微晃動(dòng)，沒有任何跑偏。他認(rèn)為這是未來真正安全的智能電動(dòng)汽車應(yīng)有的方向。

第三，從設(shè)計(jì)跟隨轉(zhuǎn)向原創(chuàng)引領(lǐng)，走自己的路，才有出路。

王輝堅(jiān)信，沒有真正的原創(chuàng)，就無法成為真正的世界級品牌。真正的豪華不是你像誰，而是你是誰。

阿維塔在慕尼黑和上海設(shè)立造型中心，匯聚全球25個(gè)國家200余位頂級設(shè)計(jì)人才，其中包括多位國際品牌前首席設(shè)計(jì)師。阿維塔是行業(yè)內(nèi)第一個(gè)提出“情感智能”的品牌，希望讓車成為懂用戶的智慧化身。許多用戶從傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)向阿維塔，他們表示，以前開車只是代步，現(xiàn)在每次上車都有一種期待感。

面對“戰(zhàn)略定力有多少時(shí)間”的提問，王輝回應(yīng)：長周期看品牌第一，短期看銷量第一。長安已對中高端戰(zhàn)略做出調(diào)整，核心是鞏固戰(zhàn)略定力。他認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)的效果只能維持兩個(gè)月，還會(huì)背刺老用戶，不如把資源放在后端服務(wù)和用戶體驗(yàn)提升上。

關(guān)于與華為的合作，王輝表示阿維塔是唯一從ADS1到ADS5全程合作的品牌，也是華為引望的大股東。但他強(qiáng)調(diào)，華為和寧德是優(yōu)勢資源，但不是壟斷性資源。阿維塔的核心競爭力在于對用戶人群的精準(zhǔn)洞察、對原創(chuàng)設(shè)計(jì)的堅(jiān)持，以及在整車集成、底盤技術(shù)、操控技術(shù)上的自研能力。

關(guān)于贊助葡萄牙國家隊(duì)與歐洲戰(zhàn)略，王輝透露，阿維塔將于今年11、12月全面進(jìn)軍歐洲，堅(jiān)持長期主義，在品牌、產(chǎn)品之外，更大投入在服務(wù)端、體系端和運(yùn)營能力構(gòu)建上。

王輝最后表示，與其在內(nèi)卷中消耗，不如在價(jià)值中生長。中國汽車不需要成為下一個(gè)路虎或保時(shí)捷，而要成為第一個(gè)自己。

奔馳莊睦德：在AI時(shí)代走出屬于自己的創(chuàng)新之路

梅賽德斯-奔馳（中國）高級執(zhí)行副總裁莊睦德在2026年未來汽車先行者大會(huì)上表示，140年前奔馳發(fā)明了汽車，140年來設(shè)計(jì)、技術(shù)、軟件不斷革新，但對創(chuàng)新的熱愛始終未變。在AI時(shí)代，這份驅(qū)動(dòng)力更加強(qiáng)大。他用三句話概括了奔馳的創(chuàng)新之路。

第一，全面擁抱AI，前沿技術(shù)高速迭代。

莊睦德指出，AI不僅是加速器，更是驅(qū)動(dòng)變革的新引擎，正在賦能奔馳從研發(fā)、生產(chǎn)到數(shù)字營銷和客戶體驗(yàn)的整個(gè)價(jià)值鏈。

以全新純電GLC SUV為例，它基于MB.OS打造，是真正的軟件定義汽車。與中國用戶共同打造的虛擬助手“小奔”，融合了豆包大語言模型與多智能體能力，能夠像真人一樣有情感、有智慧地交流。目前AI語音助手月活躍率已達(dá)97%。新一代S級轎車首次引入多模態(tài)大模型，成為全球首款搭載后排端側(cè)多模態(tài)大模型的量產(chǎn)車型。

在輔助駕駛領(lǐng)域，奔馳應(yīng)用強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)，基于80億公里真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)及超1億條黃金駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，系統(tǒng)應(yīng)對關(guān)鍵場景的能力提升了5到10倍。世界模型的引入讓車輛能夠“理解”物理世界，形成類人直覺。

AI也深度融入研發(fā)流程。中國團(tuán)隊(duì)自研的運(yùn)維平臺(tái)，可將創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為代碼僅需24小時(shí)；智能駕駛數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)當(dāng)天分析、以周為單位迭代。

第二，堅(jiān)持奔馳標(biāo)準(zhǔn)，生態(tài)伙伴深度共創(chuàng)。

安全始終是奔馳最核心的原則。全新純電GLC SUV首次引入AES自動(dòng)緊急避讓，上市前完成超230次實(shí)車碰撞測試，最多配備11個(gè)安全氣囊。奔馳也是行業(yè)內(nèi)最早在輔助駕駛算法安全領(lǐng)域采用QNX操作系統(tǒng)的車企之一。

奔馳與字節(jié)跳動(dòng)、騰訊、Momenta、高德等伙伴深度合作，與清華大學(xué)的合作已進(jìn)入第14年，覆蓋AI、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。

第三，創(chuàng)新雙引擎，真正實(shí)現(xiàn)“油電同智”。

北京與上海的研發(fā)“雙引擎”構(gòu)成了奔馳德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。中國團(tuán)隊(duì)已開始主導(dǎo)多個(gè)全球研發(fā)項(xiàng)目，包括“小奔”形象、年內(nèi)覆蓋全國的車位到車位輔助駕駛、智能泊車、新一代S級后排娛樂系統(tǒng)等。

莊睦德表示，奔馳正以中國速度開啟史上最大規(guī)模的科技與產(chǎn)品攻勢。今年起，奔馳將成為首個(gè)在所有驅(qū)動(dòng)形式上都搭載前沿智能科技的車企。

關(guān)于競爭，莊睦德認(rèn)為競爭是創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力。奔馳正將AI融入價(jià)值鏈，提升中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)能力，深度融入中國生態(tài)系統(tǒng)，同時(shí)堅(jiān)持嚴(yán)格的奔馳標(biāo)準(zhǔn)。他尊重中國優(yōu)秀的豪華新品牌，并表示奔馳致力于持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

正如中國古話“行穩(wěn)，致遠(yuǎn)”，奔馳的發(fā)展建立在140年積淀、本土創(chuàng)新與始終堅(jiān)持的奔馳標(biāo)準(zhǔn)之上。未來，奔馳將繼續(xù)融合全球經(jīng)驗(yàn)與本土洞察，與中國伙伴攜手共創(chuàng)。