不少油車車主肯定都吐過槽，加一箱油半箱都是稅費，這里面就包含了養路費。現在大街上十臺車有六七臺是綠牌電車，不少大塊頭電車比同級油車重好幾噸，對路面的磨損大得多，憑啥電車就能一直免交養路費？最近這件事吵上了熱搜，連不少公眾人物都出來發言，這事背后到底有啥門道。

油車車主的情緒幾乎是一邊倒，全都盼著盡快實現油電同權，用路就得掏錢，天經地義。現在市面上的新能源車型，整備重量普遍比燃油車高不少，不少熱門純電車型接近三噸，騰勢D9的純電版直接突破三噸，尊界V800更是達到3.8噸，比不少輕卡都重。業內有說法，車重每漲兩成，路面破壞率就翻一倍還多，算下來現在電車對路面的磨損，普遍是傳統油車的五六倍，造得壞得多卻不掏維修費，換誰心里都不平衡。

截至2026年3月，全國新能源汽車保有量已經達到4400萬輛，滲透率早就突破了六成，燃油車的新增銷量直接斷崖式下跌，2025年新增燃油車才43萬輛。原來公路養護的資金大半都靠燃油稅撐著，現在燃油稅收入縮水越來越快，全國普通公路一年養護需要六千億，缺口就有三千億。公路總里程還在逐年漲，舊路不斷老化，養護成本一年比一年高，資金窟窿越來越大，壓力全壓在了還在開油車的車主身上。

有意思的是，不少電車車主自己都覺得該收這筆錢。有電車車主公開表示，道理很簡單，養路費包含在油價里，自己一直沒掏，本來就該補上，現在新能源早就不需要靠補貼活了，交點錢也不影響自己買電車。胡錫進也對這件事發表過看法，他說總體支持政策調整，但調整得漸進，得平穩過渡。他提出老車老辦法新車新辦法，已經買了的電車繼續免，政策出臺之后新買的再收，這樣更容易被大家接受。

胡錫進的擔憂其實也點出了當下遲遲不收費的一個原因，就是要保障政策的連續性，不能讓大家覺得政策朝令夕改。但其實更深層的原因，是收錢這件事本身就太難了，難到找不到一個各方都滿意的落地方案。相關監管部門其實已經開始研討按車重收稅的改革了，也有不少專家給出了方案，可真要執行，到處都是坎。

原來燃油稅替代養路費之所以能成，就是因為所有油車都得去加油站加油，每一滴油的稅費都能精準收上來，根本沒法逃費，管理成本幾乎為零。電車就完全不一樣，電力是全民通用的，充電渠道五花八門，家用樁、公共樁、廠區自有的光伏充電，啥樣的都有。很多車主在家充電，電費和生活用電混在一起，根本分不清哪部分是給車充的，哪部分是做飯照明用的，沒辦法單獨收錢。

按行駛里程收費聽起來很公平對不對？其實漏洞百出。私家車想改里程、屏蔽行車記錄太容易，營運車輛也有不少辦法可以避費，真要全國幾千萬臺車挨個核驗，得投入多少人力物力，收上來的稅還不夠覆蓋征收成本，完全得不償失。就算不說逃費，網約車出租車這種一年跑十幾萬甚至幾十萬公里的車，按里程收下來費用不低，本來司機收入就不高，這不平白給人添壓力，要區別對待又得搞一堆復雜規則，越搞越亂。

那按年收固定費用呢？這不就是退回到十幾年前的老養路費模式了，完全違背了多用多繳少用少繳的公平原則。一年只開五千公里的代步小車，和一年開十萬公里的營運電車交一樣的錢，這不又是新的不公平。說白了，燃油稅天生就是完美的道路稅，電車到現在都找不到一個真正公平無漏洞可落地的方案，貿然出臺政策，要么不公平，要么逃稅成風，要么成本太高，怎么都不對。

還有一個很現實的考量，就是當下新能源產業的競爭力還沒穩，太早收錢反而會打亂整個產業布局。現在我們的新能源汽車確實在全球賣得好，電池產業鏈占了全球七成，帶動上下游幾百萬就業，這都是早年政策扶持吃紅利吃出來的成果。可整個行業的自我造血能力還很差，現在一堆車企都是賣一輛虧一輛，稅收貢獻和傳統油車企業比差得遠，頭部油車一年交稅幾百億，新能源頭部企業差了兩倍還多，不少三四線車企還在生死邊緣掙扎。

如果太早收養路費，直接抬高了車主的用車成本，買電車的人少了，車企銷量承壓，競爭力弱的車企倒閉速度會更快。不少地方的經濟增長全靠新能源產業鏈撐著，車企大批倒閉產業鏈接不上，直接會導致地方增長引擎熄火。更何況現在咱們新能源剛進入全面出海的關鍵期，看著遍地開花，其實根基還沒穩，正跟海外品牌拼刺刀呢，這時候加稅費拉低競爭力，太不劃算。

我們的新能源汽車是少數能實現彎道超車，壓過歐美日韓的核心支柱產業，任何政策調整都得匹配產業發展階段。培育期給免稅紅利是必須的，這不是永久福利，只是現在還沒到收的時候。很多人覺得電車免費用路不掏錢，其實電車早就通過別的渠道交錢了。

原來新能源是全額免征購置稅，2026年買新車已經改成減半征收了，收上來的購置稅很大一部分都會統籌用在公路養護上。整個新能源產業鏈，從車企到電池廠再到零部件企業，每年交的增值稅、出口貿易稅一大堆，這些稅收通過財政統籌，本來就會反哺基建和公路養護。說白了，油車是加油的時候即時繳費，電車是通過產業稅收提前變相繳費，只是這個總賬普通人看不到，只能看到表面的不公平。

這件事說穿了，就是當下的戰略取舍，是一盤關乎產業興衰、就業穩定、國際競爭的大棋。短期的稅費不平衡，是大國產業升級必須付出的代價，長期來看，公平規則一定會在產業成熟之后穩步回歸，現在確實還沒到時候。

參考資料：第一財經 電車是時候交養路費了