北京
5月30日，豐田中國方面就“雷克薩斯LF-ZC純電轎車中止量產(chǎn)”的傳聞作出回應(yīng)，向第一財經(jīng)證實該消息屬實。公司發(fā)言人稱，這一決定“考慮到市場需求的變化，是對整體車輛開發(fā)項目進行調(diào)整的一部分”，并強調(diào)調(diào)整僅限于部分車型的開發(fā)規(guī)劃，并非放棄純電動汽車業(yè)務(wù)。
被叫停的LF-ZC此前是雷克薩斯純電序列的關(guān)鍵車型。其概念車于2023年10月首次亮相，原定2026年推出，2024年時曾宣布投產(chǎn)時間推遲至2027年年中。該車尺寸總長4750毫米、寬1880毫米、高1390毫米，軸距2890毫米，制造上將采用模塊化Gigacasting一體化壓鑄。在當(dāng)時純電車型單次充電主流續(xù)航約500公里的背景下，LF-ZC設(shè)定了約兩倍于主流水平的目標(biāo)續(xù)航，即接近1000公里。如今項目中止，這一技術(shù)設(shè)想再度擱淺。
與此次調(diào)整形成對照的，是豐田整體銷量的高歌猛進。2025年，豐田集團全球銷量同比增長4.6%，達1130萬輛；產(chǎn)量同比增長5.7%，達1120萬輛。然而，純電動車型的占比極低，全年銷量不足20萬輛，日本本土市場僅交付4227輛，純電普及程度明顯落后于其他主要市場。這一反差折射出豐田在純電賽道與整體大盤之間明顯的重心落差。
從正反兩個角度審視這次調(diào)整，判斷會更立體。樂觀解讀是，面對全球部分市場純電需求降溫，豐田主動收縮高端車型的推進節(jié)奏，將資源重新分配給更具規(guī)模化優(yōu)勢的混動或插混產(chǎn)品，屬于務(wù)實的市場應(yīng)對。而謹(jǐn)慎視角則會看到，一款被多次推遲的核心純電轎車最終直接取消，放大了外界對其電動化轉(zhuǎn)型緩慢的疑慮。尤其在雷克薩斯品牌需要加速電氣化、以技術(shù)旗艦錨定未來定位的節(jié)點，關(guān)鍵車型的缺席可能讓品牌在純電敘事上顯得被動。
豐田通過回應(yīng)明確劃分了“中止一款車”與“放棄純電”的界限，展現(xiàn)了戰(zhàn)略彈性。但連續(xù)跳票加上最終叫停的事實，也意味著企業(yè)需要在混動基本盤與純電長期投入之間拿出更清晰的節(jié)奏，才能減輕市場對其速度的擔(dān)憂。
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