北京
如果說法拉利Luce的亮相是史上最具分裂性的新車發(fā)布，那是在撒謊——因為“分裂”意味著有一大群人為這臺電動車叫好。實際情況是，至今沒有一個有頭有臉的人站出來替Luce說話，今天我也不打算做第一個打破沉默的人。然而，看著全網(wǎng)不分來歷、不分角度地加入嘲笑大軍，我必須提醒絕大多數(shù)Luce的黑粉：咱們不是一路人。你們只顧著噴外形，卻根本沒意識到、或者忘了，法拉利到底在把車賣給誰。
永遠(yuǎn)會有一部分人，無論馬拉內(nèi)羅推出什么電動車都會罵。但法拉利必須試水電動化，才能在文化上保持持續(xù)的相關(guān)性。這個品牌不可能靠不斷復(fù)刻Testarossa、F40和458 Italia撐到宇宙熱寂。它的本質(zhì)是一門依賴富裕老客戶反復(fù)購買的生意。問題是，法拉利的設(shè)計師和工程師把電動平臺帶來的布局靈活性用過頭了。
Luce是一輛過份圓潤、形似法拉利的拙劣仿品。網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了把這款電動車和蘋果鼠標(biāo)對比的表情包，暗戳戳地譏諷Jony Ive。這位蘋果前首席設(shè)計官及其設(shè)計公司LoveFrom是在2021年被法拉利請上船的，另一位知名設(shè)計師Marc Newson也在它的造型中握有相當(dāng)大的話語權(quán)?？杉幢阌羞@等陣容，Luce的外表依然能看出法拉利近期其他車型的影子——比如同樣備受批評的黑條前臉和線形大燈，這在F80、12Cilindri和849 Testarossa上都能找到。只不過，這些元素擱在一輛融合了掀背轎車和跨界車的電動私生子上，顯得尤其違和。也許法拉利現(xiàn)在已經(jīng)不知道該怎么設(shè)計任何東西了，包括那輛能奪冠的F1賽車。
但是，沒有人會因為續(xù)航或者油耗去買任何一輛法拉利——這是鐵律。Luce讓我的記憶瞬間閃回了Purosangue發(fā)布時的場景。法拉利首款SUV當(dāng)年因為模樣丑陋被罵得體無完膚，如今回頭看，那些言論簡直滑稽。當(dāng)然，這次的論點(diǎn)不太一樣。攻擊完外觀，很多人的矛頭轉(zhuǎn)向了價簽：僅看規(guī)格表，就認(rèn)為64萬美元對一輛Luce來說太貴了。法拉利宣稱，Luce在歐洲WLTP測試循環(huán)下的續(xù)航為330英里。這個數(shù)字在今天的電動跨界車?yán)镏荒芩阒杏危蓪Ψɡ目蛻魜碚f，續(xù)航壓根不是需要考慮的問題。做個對比好了：搭載6.5升V12引擎的Purosangue，WLTP續(xù)航是359英里。
Luce大概率不會成為車主車庫里的唯一一輛車。它可能甚至不是他們唯一的法拉利——去年的買家當(dāng)中，已經(jīng)有八成至少擁有一臺別的法拉利。這群品牌的忠實客戶很可能會僅僅因為它是馬拉內(nèi)羅的首款電動車就下單。另一部分人會指望通過購入它，換取未來受邀訂購一輛旗艦限量超跑的機(jī)會。Luce不會作為爆款被記住，但它終究還是一輛法拉利。這輛擁有1035馬力的四驅(qū)電動車，動力輸出大幅偏向后方，開起來更像純粹的后驅(qū)機(jī)器。而內(nèi)飾，看上去則是一種復(fù)古未來風(fēng)格。
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