河北
1964年1月，比利時布魯塞爾車展上，一款全新的法拉利悄然亮相。這便是330 GT 2+2，它搭載全新的4升V12發動機，車身線條由賓尼法利納操刀設計，共分兩個系列生產。這款車取代了250 GTE 2+2與限量版330 America，成為法拉利全新的四座大型旅行跑車，寄望在銷量上超越前任。
第一系列車型以四燈前臉為標志，第二系列則于1965年改為雙燈設計。兩代車型合計生產約1000輛。第二系列最高時速約為240公里，0到100公里加速僅需不到7秒，自重1380公斤。盡管330 GT 2+2性能出眾，卻并非公認的最美法拉利。它更像是一輛實用的高性能旅行車，而非吸引眼球的展示之作。
正是這種視覺上的"平凡"，催生了一臺極其特殊的孤品。對賓尼法利納設計感到不滿的意大利夜總會老板Norbert Navarro，決定委托著名車身定制商皮耶羅·德羅戈（Piero Drogo）將底盤編號7979的量產車徹底改頭換面。這輛車于1965年12月出廠，最初由阿蒂利奧·蒙蒂于1966年1月購入，隨后被納瓦羅收入囊中。
德羅戈何許人也？皮耶羅·德羅戈生于1926年8月8日，是意大利賽車手兼車身制造商，曾參加1960年意大利大獎賽，是最早參加F1的委內瑞拉籍車手之一。1960年，他在摩德納與合伙人共同創立了Carrozzeria Sports Cars，憑借多國語言能力和賽車圈人脈迅速打開局面，專門承接少量或孤品車身定制業務。這家小作坊最廣為人知的作品，是1962年為法拉利250 GT打造的"面包車"（Breadvan）——由工程師比扎里尼設計、德羅戈親手建造，至今仍是賽車歷史上的傳奇之作。
改造后的330 GT 2+2 Navarro Speciale面貌大變?？鋸埖暮笠砥⑼怀龅那昂髴?，以及寬闊的前格柵，處處彰顯著"鶴立雞群"的野心。德羅戈拉長了車頂線條，在兩側塑造出極具戲劇張力的鰭狀尾翼，后風擋玻璃也不隨車身線條延伸，而是輕柔地滑向行李箱蓋。車輛原有的鑄鐵輪轂被替換為合金輪轂。整車從原來的煙灰色重新噴涂為極為搶眼的金色，由此得名"黃金之車"（Golden Car），車身也鑲上了對應的金色徽標。盡管外形已天翻地覆，機械層面卻幾乎原封未動：4.0升單凸輪軸V12發動機保留原狀，配三組韋伯雙喉化油器，最大功率在6600轉時達到約224千瓦，搭配五速手動變速箱。
這臺車此后命運多舛。納瓦羅持有數年后，這輛車被美國法拉利進口商路易吉·奇內蒂從Carrozzeria Sports Cars購得，隨即運往美國，此后便再未離開那片土地。1971年8月，這輛車正式出售給Luigi Chinetti Motors公司完成進口手續。在美國流轉期間，某任車主將它重新噴成了慣常的"二手紅"，直至2008年至2013年間，才由西雅圖的Goodman Racing將其復原為最初的金色。目前該車已由2004年購入的藏家委托完成徹底修復。
這輛車還有多個別稱，如"Drogo Speciale""Navarro Special NART"，其中"NART"來自路易吉·奇內蒂旗下的北美賽車隊。德羅戈本人則于1973年4月28日因車禍在博洛尼亞不幸辭世，年僅46歲，他的動機與設計理念也隨之永遠沉入了歷史的深處。
Navarro Speciale的審美至今仍有爭議，有人視其為大膽的藝術表達，也有人覺得比例失調。但無論如何，它都是那個年代少數幾輛在車主意志與匠人技藝之間碰撞出火花的孤品之作，以獨一無二的姿態，見證了意大利汽車定制文化最后的黃金時代。
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