海南
世上有些丑，是無心之失，讓人一笑而過。
還有一種丑，是舉全公司之力、耗費五年光陰、請來設計過iPhone的大神，最后鄭重其事掀開紅布，才把它捧到世人面前的。
法拉利的首款純電車Luce，顯然屬于后者。
這道意大利語里意為光的車，亮相那一刻沒照亮誰，倒先照出了一片嘩然。
有人條款恩佐在地下要氣壞了，還有人說這就是個裝了劣質外包圍的日產。
車圈內人下手更狠，一位坐擁40輛法拉利的藏家說【天哪她可真丑，這價格怎么說得過去】。
資本市場也沒給面子，Luce首秀那天恰好成了法拉利自2016年上市以來最慘的交易日，股價應聲跌去15%。
一家把漂亮二字刻進骨血、找來Jony Ive操刀的公司，怎么會端出這么一盤壞菜？
增材制造外媒VoxelMatters給出的答案角度犀利刁鉆。
他們把法拉利那份長達9800字的新聞稿過了一遍，通篇大談創新，卻連一次增材制造都沒提到，更別說任何先進生產工藝的細節。
AM易道順著這條線索去查了Luce的工程資料，結果是這臺車的制造故事，從頭到尾都是鑄造、擠壓和機加工的語言。
底盤由空心鑄件與鋁擠壓型材組合而成，車身則是鋁制，鋁料是用三軸或五軸CNC銑削，從實心鋁坯里一刀刀削出來的。
后橋用上了法拉利產品線里最大的單體空心鑄件，主打一個又強又輕。
工藝不可謂不講究，可整個敘事里，3D打印這四個字始終缺席。
這事反常嗎？太反常了。
就在前年，同樣這家法拉利推出旗艦超跑F80時，那叫一個鑼鼓喧天。
F80在量產路車上用了增材制造的結構件，這是法拉利公路車型的頭一遭。
用在哪兒也講得明明白白，懸掛的上叉臂用金屬3D打印制造，是法拉利量產路車的首例。
好處它自己也懂，這些部件比傳統工藝更輕更強，還省掉了后續加工與裝配。
那會兒的法拉利，把3D打印當成明珠，一轉身到了電動車Luce這兒，卻失憶了。
平心而論，3D打印的推測缺位當然不是Luce變丑的直接原因，把美學的鍋甩給一種工藝，不公平。
最后AM易道得說公開資料里沒提增材制造，不代表這臺車里真的一顆3D打印的零件都沒有。
大廠供應鏈深不見底，許多工藝細節不會寫進公開資料，說不定哪天某位工程師跳出來甩張照片，證明Luce的某個支架、某處流道、某個隱秘角落，正是3D打印出來的，那AM易道就得挨一記打臉。
這種可能性，我們認。
但無論那記耳光來不來，有一件事以當代主流審美來看是不會被推翻的，這臺車，確實不好看。
#增材制造 #3D打印 @AM易道 #超跑 #法拉利
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