5月28日，比亞迪在智能化領(lǐng)域再度加碼，召開的“敢為——比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”上，向全球汽車行業(yè)投下兩顆“重磅炸彈”。

比亞迪董事長(zhǎng)、執(zhí)行董事兼總裁王傳福不僅宣布了令行業(yè)震驚的“城市領(lǐng)航安全兜底”承諾，更發(fā)布了中國(guó)首款4納米車規(guī)級(jí)智駕芯片“璇璣A3”。

“敢兜底”背后是比亞迪的“技術(shù)自信”

在智駕仍存在一定風(fēng)險(xiǎn)背景下，比亞迪選擇用企業(yè)責(zé)任與信譽(yù)“墊付”未來(lái)，將“技術(shù)自信”轉(zhuǎn)化為用戶敢于托付的“安全感”。

“敢兜底才是好智駕，敢兜底才是真安全。”在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福的這句話被多次提及。麥肯錫最新調(diào)研顯示，近80%的中國(guó)消費(fèi)者已將城市NOA列為購(gòu)車“必不可少”的配置，智駕正從少數(shù)人的“嘗鮮”躍升為核心購(gòu)車決策因素。然而，城市NOA的事故責(zé)任歸屬問題，始終讓不少司機(jī)心存顧慮、不敢放手使用。

面對(duì)這一矛盾，比亞迪選擇用“兜底”來(lái)消除用戶的后顧之憂。早在去年，比亞迪便率先為智能泊車提供兜底承諾。數(shù)據(jù)顯示，這一舉措讓天神之眼智能泊車的使用率從最初的21%飆升至93%，且泊車事故率幾乎為零。正是基于這一成功經(jīng)驗(yàn)，比亞迪此次將“兜底”范圍進(jìn)一步擴(kuò)展：從相對(duì)可控的泊車場(chǎng)景，延伸到難度最高、場(chǎng)景最復(fù)雜的城市領(lǐng)航輔助駕駛，讓“敢兜底”真正貫穿智駕全場(chǎng)景。

王傳福現(xiàn)場(chǎng)宣布：“從即日起一年內(nèi)，提升之眼A、B的新車用戶自提車之日起，老車主OTA升級(jí)至5.0后，均可享受為期一年的城市領(lǐng)航兜底。”他詳細(xì)解讀了這項(xiàng)“史無(wú)前例”的政策內(nèi)容：在合規(guī)使用城市領(lǐng)航期間，若因輔助駕駛導(dǎo)致有責(zé)交通事故，應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟(jì)損失，包括車輛維修、第三方財(cái)產(chǎn)損失、人身傷害損失，比亞迪全額賠付，不設(shè)上限，且不影響來(lái)年商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)。

這一政策瞬間將行業(yè)智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)拉入了一個(gè)全新的維度。對(duì)比市面上需要額外購(gòu)買的“智駕險(xiǎn)”，比亞迪的“兜底”不僅免費(fèi)，更是一種基于技術(shù)底氣的“承諾”。王傳福直言：“我們敢給大家兜底，是因?yàn)槲覀儗?duì)自己技術(shù)有信心。”

這是一個(gè)極具深意的戰(zhàn)略布局。通過“兜底”，比亞迪實(shí)際上是在真實(shí)交通環(huán)境中，為減輕智駕帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：當(dāng)系統(tǒng)激活時(shí)，企業(yè)承擔(dān)主要責(zé)任。這不僅極大地降低了用戶的試用心理門檻，更讓比亞迪能夠在海量真實(shí)數(shù)據(jù)中，驗(yàn)證并迭代其“端到端”大模型算法。

正如王傳福所言：“只有大家經(jīng)常使用城市領(lǐng)航，才會(huì)知道目前的技術(shù)有多先進(jìn)。”這種“兜底”的普及策略，正推動(dòng)城市領(lǐng)航從“少數(shù)人的玩具”變?yōu)椤叭竦陌踩珮?biāo)配”。

布局智能化下半場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)

當(dāng)汽車行業(yè)從“電動(dòng)化”的上半場(chǎng)轉(zhuǎn)入“智能化”的下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的核心不再是電池容量與加速成績(jī)，而是算法、數(shù)據(jù)與算力主權(quán)的全方位較量。

2026年，中國(guó)L2級(jí)輔助駕駛滲透率近70%，智能駕駛技術(shù)大規(guī)模落地已不再遙遠(yuǎn)。今年2月，公安部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用安全通行規(guī)范》（GA/T 2388-2026），7月1日起全國(guó)執(zhí)行，加上已實(shí)施的黑匣子國(guó)標(biāo)和專屬車險(xiǎn)，自動(dòng)駕駛正式告別技術(shù)驗(yàn)證，進(jìn)入制度化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。

制度化運(yùn)營(yíng)的到來(lái)，意味著智能駕駛不再靠“演示”說服市場(chǎng)，而是要靠可追溯、可認(rèn)證、可擔(dān)責(zé)的完整體系。公安部交規(guī)的明確、黑匣子的強(qiáng)制記錄、專屬車險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)閉環(huán)，都對(duì)車輛的感知冗余、決策可靠性和控制安全提出了前所未有的硬性要求。

比亞迪用三項(xiàng)“中國(guó)車企第一”給出了自己的答案：超315萬(wàn)輛智駕車型保有量、天神之眼系統(tǒng)日均超2億公里的真實(shí)路況數(shù)據(jù)、超5000人的輔助駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)——正是這些海量數(shù)據(jù)與全棧自研能力的深度融合，讓比亞迪的城市領(lǐng)航擁有了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)兜底，系統(tǒng)的穩(wěn)定性、精準(zhǔn)性、安全性處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

與此同時(shí)，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪發(fā)布了中國(guó)首款4nm車規(guī)級(jí)智駕芯片“璇璣A3”。從參數(shù)上看，璇璣A3擁有強(qiáng)大的異構(gòu)計(jì)算能力：其包含3核NPU，原生支持Transformer大模型，這是支撐“端到端”高階智駕與擬人化決策的核心底座；配合16核CPU，算力達(dá)到420K DMIPS，通過3顆璇璣A3芯片的高效協(xié)同，整車算力可超過2100 TOPS。

如果說“兜底”是比亞迪給予市場(chǎng)的莊重承諾，那么自研芯片的落地，則是其在智能化深水區(qū)握緊“技術(shù)主權(quán)”的戰(zhàn)略宣示。

王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，比亞迪為汽車智能化的下半場(chǎng)設(shè)定了三大目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)“零交通事故”；讓輔助駕駛成為“超級(jí)司機(jī)”，讓AI成為“超級(jí)秘書”。為此，比亞迪將持續(xù)投入超過1000億元的研發(fā)資金。

從閃充中國(guó)到智駕兜底，再到4nm制程車規(guī)級(jí)智駕芯片，比亞迪發(fā)布會(huì)傳遞了一個(gè)清晰的信號(hào)：在智能化的下半場(chǎng)，比亞迪不再滿足于做個(gè)“技術(shù)跟隨者”與“銷量領(lǐng)先者”，而是要做“規(guī)則定義者”和“責(zé)任承擔(dān)者”。

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