北京
來源：市場資訊
（來源：車界銳評）
省油耐用、保值率高、小毛病少的標簽，讓豐田、本田、日產常年霸占家用車銷冠榜單，是無數家庭購車的首選，也是各地4S店最穩的營收支柱。
但短短兩三年時間，風云徹底變幻。當下走進多家日系品牌4S店，再也看不到昔日門庭若市、一車難求的盛況，取而代之的是冷清的展廳、閑置的展車，以及銷售從業者的無奈嘆息。
一位深耕行業十余年的日系車4S店銷售經理直言行業巨變：現在太明顯了，以前專門來買日系車的顧客，十個里面起碼七八個，最后都跑去看比亞迪、問界了，留不住幾個客戶。
更嚴重的是日本跌落全球汽車銷冠寶座后，日系三強的財報又迎來集體“啞火”。
豐田增收不增利，歸母凈利潤跌了近兩成；本田遭遇自1957年上市以來的首次虧損；日產連續兩個財年巨虧，合計虧掉1.2萬億日元（約合人民幣510億元）。
三強之外，斯巴魯財報中也出現增收不增利，營業利潤驟降90%。日媒報道稱，2025財年，日本汽車制造業利潤可能接近腰斬。地緣沖突、關稅壓力、電動化轉型滯后正在困住曾經的銷冠。
2026年依舊不樂觀，日本《日經亞洲評論》報道稱，受地緣沖突、關稅壓力、供應鏈風險等多重因素影響，2026財年，日本汽車制造業利潤可能大幅縮水。
最會賺錢的日系車突然不會賺錢了。集體失速背后，首當其沖的壓力來自美國關稅。
“在外部環境發生巨大變化的情況下，單車盈利能力的下降趨勢仍未得到遏制。”豐田汽車社長近健太在財報會上直言。在高利潤市場的美國，日本車企面臨持續威脅。盡管2025年9月日本輸美汽車關稅稅率由27.5%下調至15%，但仍導致車企營業利潤大幅減少。僅豐田一家，2025財年因關稅導致的營業利潤損失就高達1.38萬億日元（約合人民幣587億元），其北美業務錄得2008年以來的首次營業虧損。
如果說關稅、地緣沖突給日系車帶來了嚴重“外傷”，那么在中國市場遭遇的潰敗背后則是致命“內傷”。
在燃油車時代，日系車靠成熟的三大件、穩定的品控、極低的故障率、不錯的燃油經濟性站穩腳跟，靠著一套成熟產品體系吃遍市場十幾年。
但新能源浪潮來襲后，日系車企的短板被無限放大。
智能化嚴重滯后。當下消費者買車，智能車機、語音控制、自動駕駛、車聯網已是剛需，但日系車至今仍停留在“機械代步”思維。車機卡頓、功能簡陋、幾乎無智能輔助配置，對比比亞迪、問界流暢的智能座艙、全面的輔助駕駛配置，代差十分明顯。
產品配置極度吝嗇。同價位車型，國產新能源滿配拉滿，隔音、內飾、舒適配置一應俱全；而日系車依舊堅持“減配為王”，塑料內飾、基礎配置、簡陋車機，溢價卻居高不下，性價比徹底喪失。
新能源轉型拖沓猶豫。當比亞迪深耕混動、純電賽道，問界發力高端智能新能源時，日系車企遲遲不愿顛覆燃油車基本盤，推出的新能源車型大多油改電、競爭力薄弱，價格偏高、技術落后，完全無法參與市場競爭。
更關鍵的是，消費者認知已經徹底重塑。
“以前客戶對比的都是豐田、本田、日產，現在進店聊兩句，張口就是比亞迪漢、唐、問界M5、M7。過去大家默認“合資比國產好”，如今國產新能源在技術、品質、體驗、性價比上全面反超。消費者不再盲目迷信合資光環，務實選車成了當下主流。
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