上海
從出口船舶到出口船廠，韓國造船業從建造邁向技術出口的重要轉折點。同時，韓國在中東地區確保海洋產業戰略基地的同時也建立了穩定獲取能源資源的基礎。
近日，韓國城東控股（Sungdong Holdings）發布消息稱，公司創始人鄭洪俊會長已與阿聯酋私營專業投資公司Quazar Investment簽署了建設全球最尖端智能數字孿生船廠的合同。該項目總投資35億美元（約合238億元人民幣），將落戶阿布扎比哈利法經濟區（KEZAD），總占地面積達800萬平方米，計劃于2027年7月開工，并正式進入建設階段，2028年9月竣工。
據悉，這家船廠將應用城東控股的陸地造船技術和智能自動化系統，并被打造為涵蓋未來船舶建造及MRO（維護、修理與大修）以及船舶全生命周期管理的綜合海洋產業平臺。
特別是該項目將擺脫傳統的船塢建造模式，采用基于GTS（Ground Typhoon System）技術的陸地造船方案，顯著提升空間利用率和施工效率。為克服超過50攝氏度高溫及沙塵暴等氣候限制，該船廠的全部工序都將在室內完成，同時還將引入利用AI機器人與無人機的尖端自動化系統。
韓國業界人士表示，該項目是在中東局勢緊張背景下取得的成果。自今年2月美伊以戰爭爆發后，盡管局勢緊張，城東控股會長鄭洪俊仍親自前往當地并最終促成簽約。
據悉，阿聯酋政府已將該項目提升為國家級核心項目，并承諾提供全方位支持。而Quazar Investment不僅決定投資船廠建設，還計劃投資收購韓國本土船廠。韓國業界人士表示，這是基于其對韓國造船設計與運營能力的信任。
通過此次合同的簽署，韓國將在中東地區確保海洋產業戰略基地，并建立穩定獲取原油、石腦油等主要能源資源的基礎。
鄭洪俊表示：“此次合作是韓國造船業從建造邁向技術出口的重要轉折點。從2026年7月正式動工開始，韓國造船業的實力將得到展現。公司將通過收購、整合韓國多家中小船廠，把韓國造船業競爭力提升至世界級水平。”
據了解，城東控股創始人鄭洪俊早年曾創立城東造船，在2004年進入造船市場，2007年其手持訂單量曾一度排名全球第八，是韓國骨干中型船企之一。然而，由于2008年國際金融危機爆發后導致訂單不足、衍生商品交易損失等原因，2010年城東造船開始陷入資金困境，并于當年4月與債權人簽署了自愿重組協議。
自2010年以來，城東造船陸續獲得了近4萬億韓元（約合37.4億美元）的注資，包括2.5萬億韓元的貸款和1.5萬億韓元的債轉股。其中，城東造船主要債權人韓國進出口銀行發放了2.1萬億韓元的貸款，并將1萬億韓元的債務轉換為股票。
自2017年11月起，城東造船一直未能接獲任何新船訂單。在2017年交付了手持訂單的最后一艘船舶之后，該船廠一直從事船舶分段制造和修船業務。2018年3月初，韓國政府決定，城東造船將申請法院接管而非破產清算。韓國政府建議法院保持城東造船的營業，但將業務范圍轉向維修、分部裝配或船體分段建造工作。
2018年10月，城東造船開始掛牌出售，連續三次出售均以失敗告終。2019年11月，城東造船啟動了第四次出售招標，最終被韓國HSG重工（HSG Heavy Industries）和韓國私募股權基金(PEF)運營公司Curious Partners與共同運營公司LK以2000億韓元（約合1.73億美元）的價格收購。在2020年更名為HSG城東造船后，該公司從此退出了整船建造業務，轉而從事船舶分段制作和船舶修理業務。
不過，HSG城東造船從去年開始又重返整船建造市場。去年11月，該公司與三星重工簽訂了由希臘船東Adam Polemis訂造的2艘蘇伊士型原油運輸船的整船建造轉包合同，緊接著又在12月簽訂了由馬來西亞國家航運公司（MISC）油船子公司AET訂造的2艘LNG雙燃料動力蘇伊士型油船的整船建造轉包合同，從而使雙方的造船合作數量擴大到4艘。
此外，HSG城東造船還在去年3月承接了HD現代重工的一艘15.7萬載重噸蘇伊士型原油運輸船的艏部建造工程。該船已于今年4月完成了與艉部對接作業。
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