“雖然價格戰(zhàn)在遠去，但沒有價格戰(zhàn)的競爭，依然非常殘酷。”在5月29日召開的第四屆未來汽車先行者大會上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示。

此前，價格戰(zhàn)引發(fā)汽車行業(yè)熱議。在第三屆未來汽車先行者大會上，李斌等車圈大佬均表示不希望“卷價格”，而是要“卷技術(shù)”。

如今，汽車行業(yè)進入后價格戰(zhàn)時代。李斌向中國基金報等媒體表示，未來一兩年會非常殘酷，即使是技術(shù)、產(chǎn)品領(lǐng)先的汽車品牌，也要面臨非常大的壓力。

面對汽車行業(yè)的競爭加劇，多位車圈大佬在第四屆未來汽車先行者大會上談?wù)摱鄠€核心議題，包括“反內(nèi)卷”、AI重構(gòu)車企、智能輔助駕駛技術(shù)路線。

01

車企“反內(nèi)卷”不只是反對價格戰(zhàn)

“卷到最后，卷的不是對手，而是自己的利潤。”阿維塔科技董事長王輝表示，沒有利潤的銷量是偽銷量，靠價格戰(zhàn)換來的規(guī)模更是虛假繁榮。

王輝表示，很多車企現(xiàn)在不僅拼售價，而且在“卷配置”“卷服務(wù)”，最后“卷”的不是對手，而是其自身的利潤。

同樣深有感觸的是零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍。他認為，一輛車續(xù)航700km與1000km，對于用戶而言在感知上的差別趨近于0，但車企的成本呈現(xiàn)指數(shù)級上升的趨勢。

“你今天多一個座椅按摩，明天全行業(yè)都有了。”徐軍表示，當(dāng)所有車都“夠用”，參數(shù)只是一款車面向市場的入場券，而不是市場競爭的勝負手。

比如，當(dāng)前智能手機具備的功能非常多，但用戶經(jīng)常使用的功能有限，出現(xiàn)了過度滿足用戶的需求的現(xiàn)象。

“只是‘卷價格’會壓縮質(zhì)量和研發(fā)投入，只是‘卷參數(shù)’會忽略用戶真正的體驗。”奇瑞汽車副總裁王瑯表示，這些都可能會透支用戶對品牌的信任。

在徐軍看來，各家車企要思考用戶要的是什么。現(xiàn)在來看至少不是車企提供的參數(shù)表，而是多快好省的出行解決方案。

延鋒國際產(chǎn)品戰(zhàn)略與生態(tài)合作副總裁陸傳華表示，未來智能座艙的發(fā)展方向，將從功能驅(qū)動轉(zhuǎn)向場景驅(qū)動。消費者的需求，決定了公司開發(fā)相應(yīng)功能和創(chuàng)新的方向。

02

吉利、奔馳押注AI尋求發(fā)展新空間

面對汽車行業(yè)同質(zhì)化競爭的觀點，吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海提出不同觀點。他認為，AI帶給汽車行業(yè)的想象空間非常大。

李傳海表示，未來，在汽車座艙作為超級入口、完全無人的自動駕駛等方面，車企還有不少創(chuàng)新可以突破。

吉利汽車集團是較早提出全域AI協(xié)同造車理念的車企之一，并試圖借此推動汽車往AI智慧生命體的方向蛻變。

目前，吉利汽車集團實現(xiàn)了AI協(xié)同造車的快速落地。比如，吉利星愿作為2025年中國車市的全品類銷量冠軍，在5月28日煥新上市，搭載了同級獨有的星睿AI云動力2.0系統(tǒng)。

全新吉利星源通過星睿AI云動力2.0系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全鏈路能量管理，涵蓋智能充放電、波谷電價識別、電池維溫、能耗診斷及電池養(yǎng)護等功能。

吉利汽車集團已實現(xiàn)AI智能體的上車普及，全域AI技術(shù)成果包含智駕域的千里浩瀚、動力域的雷神AI電混2.0、底盤域的AI數(shù)字底盤、架構(gòu)域的AI智能架構(gòu)等。

AI的重要性也被傳統(tǒng)豪華汽車品牌看到。梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁、奔馳中國研發(fā)和采購負責(zé)人莊睦德表示，汽車行業(yè)正在進入由AI驅(qū)動的新一輪變革。

有別于傳統(tǒng)豪華車強調(diào)“被動的高級感”，中國用戶正在快速接受更主動、更實時、更個性化的車內(nèi)交互。莊睦德表示，豪華車的后排價值正在從座椅、空間和材質(zhì)延伸到AI交互能力。

同時，奔馳中國在奔馳體系內(nèi)的研發(fā)角色正在發(fā)生變化。莊睦德表示，奔馳中國在北京、上海的研發(fā)中心，構(gòu)成了奔馳在德國之外最完整的研發(fā)樞紐。

奔馳中國團隊正在主導(dǎo)AI虛擬助手、點到點導(dǎo)航輔助、S級后排娛樂系統(tǒng)等全球項目，還與豆包、騰訊、魔門塔、科大訊飛等中國伙伴合作。

03

回應(yīng)特斯拉監(jiān)督版FSD進入中國

大模型范式智能輔助駕駛技術(shù)會是稀缺能力

“哪個智能輔助駕駛系統(tǒng)好用，還是要交給市場來回答。”在談及華為乾崑智駕與特斯拉FSD（完全自動駕駛）的對比時，賽力斯汽車董事長張正萍表示。

近日，特斯拉官宣其監(jiān)督版FSD進入中國市場，引發(fā)國內(nèi)汽車行業(yè)熱議。元戎啟行創(chuàng)始人兼CEO周光表示，這將對行業(yè)產(chǎn)生積極作用，有助于重新定義“好的智能輔助駕駛”。

張正萍表示，全新一代問界M9搭載6顆激光雷達，不輸給特斯拉FSD。同時，特斯拉FSD模擬的是人類視覺駕駛邏輯，而華為乾崑智駕能夠達到“不只是人眼可以看到”的狀態(tài)。

這是中國車企在智能輔助駕駛技術(shù)路線上的一種選擇，即用更多傳感器冗余和本土場景數(shù)據(jù)，去換取用戶對安全邊界的信任。

對于智能輔助駕駛技術(shù)路線的探討，也是第四屆未來汽車先行者大會的重點之一。

周光表示，智能輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展路線，正在從無圖、端到端走向VLA（視覺－語言－動作模型）、基座模型和物理AI。其底層技術(shù)范式的變化，將進一步影響整車企業(yè)的智能化競爭。

問題在于，當(dāng)前智能輔助駕駛系統(tǒng)的性能提升，出現(xiàn)越來越慢的趨勢。周光表示，根本原因是小模型范式的智能輔助駕駛技術(shù)，已在能力邊界上觸頂。

小模型范式的智能輔助駕駛技術(shù)，在不同場景容易出現(xiàn)“蹺蹺板效應(yīng)”，即一個版本優(yōu)化了上海、武漢等城市的表現(xiàn)，可能導(dǎo)致深圳、廣州或山路場景體驗變差。

周光判斷稱，堅持小模型范式智能輔助駕駛企業(yè)，接下來將面臨更大壓力，而具備大模型范式的智能輔助駕駛技術(shù)會成為新的稀缺能力。

周光表示，大模型范式的智能輔助駕駛技術(shù)是一整套網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、訓(xùn)練方式和技術(shù)流程的變化，具備更強的全局認知和泛化能力。

來源：中國基金報

記者：邱德坤

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