殲35家族一落地,就有兩個成員:殲35艦載型和殲35A陸基型。這和各國慣例是反的,一般是先有陸基型,或者以陸基型為基本型,然后才有艦載型。但殲35的發展途徑不同。FC-31一開始是作為出口型推出的,空軍忙于殲20,無暇顧及,海軍“撈去”,作為艦載五代機發展。然后再有空軍型和出口型,所以基本型型是艦載型。這算F-18“未竟”的發展路線終于走全了。
殲35和殲35A的差別坊間已經有多有敘述,殲35的主要區別在于:
- 更大的翼展和翼面積
- 可折疊機翼
- 更大的尾鉤
- 前起為雙輪,還有為彈射起飛而適配的裝置
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左為殲35A,右為殲35,容易看出翼展和翼面積的差別
這些都是上艦需要的改動,不意外。但意外的是:殲35和殲35A采用不同的平尾機構,殲35采用常規的側軸式,殲35A則采用“指節”式。這一差別與上艦無關。
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艦載的殲35平尾采用常規的側軸式
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空軍的殲35A則采用“指節”式
側軸式平尾轉動機構好理解,這也是大部分戰斗機上常用的平尾轉動機構,機構簡單,動作可靠、迅捷。缺點是側軸需要“生根”在機體側面或者延長的尾撐上。
“指節”式則在截斷的尾撐末端,用手指一樣的機構“勾住”平尾翼面,通過指節的彎曲控制平尾的偏轉。與側軸式相比,平尾面積有所增大,原來屬于側軸之后的尾撐投影面積都成了平尾的一部分了。但重量有所降低,機械復雜性沒有多少改變。
“指節”式是蘇霍依在T-10大減重運動中的發明。那是蘇-27原型機深陷超重之苦的時候,每一克減重都要爭取。這也成為蘇-27不大為人注意的發明之一。
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就上艦而言,側軸式和“指節”式都可以,陸地使用更是都可以。大部分艦載機都是側軸式的,殲15沿用了“指節”式,完全由各自的原始設計路線決定。
殲35用側軸式當然是符合慣例的,但“后來”的殲35A為什么改用“指節”式?
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想起來,殲35是基本型設計,從FC-31發展而來,而FC-31其實是“指節”式,與沈飛受到的蘇霍依影響一致。但側軸式的動作更加精細、靈敏,對著艦的下滑路線控制更加有利。“指節”式也是可以用于艦載機的,不僅殲15是“指節”式,F-35C也是。但為了保險起見,殲-35還是改用側軸式了。用快速、精細的氣動控制實現精準著艦,而不是傳統的用推力調整改變下滑路線,是F-35C開始的新趨勢,F-18E也改用新方法了,大大提高著艦精度,以至于美國海軍飛行員訓練考核取消了上艦這一關。
但到了研發殲35A的時候,有“閑心”可以進一步細化設計了。機翼縮小到上艦前的尺寸,前起改為單輪,主起估計也減重了,尾鉤要么直接取消,要么減重到只能迫降時使用(西方戰斗機都有這個裝置,哪怕是陸基的,但不能常用)。
但空軍型的量產型事實上保留了側軸式平尾機構,而不是珠海飛行表演機顯示的“指節”式。央視展示的綠皮機清楚地顯示了延長的尾撐和側軸機構。
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這是合理的。既然為了上艦需要從“指節”式改到側軸了,對空軍型的使用沒有影響,就沒有必要再改。珠海表演的那架還是“指節”式,估計是早期試驗用的原型機,還有很多早年“鶻鷹1.0”和2.0的影子。
本文轉載自公眾微信號:晨楓老苑
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