生活太無(wú)聊

快樂(lè)太困難

曾經(jīng)的快樂(lè)

簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單

現(xiàn)在的快樂(lè)

屈指可數(shù)

不是我們變了

也不是快樂(lè)變了

是我們和快樂(lè)的關(guān)系變了

伊壁鳩魯說(shuō)

“快樂(lè)是一切善的開(kāi)始和終點(diǎn)”

我覺(jué)得

玩車是個(gè)很好的歸宿

是個(gè)快樂(lè)的事情

為什么長(zhǎng)大以后，我們還是想玩車？

Author / 酷樂(lè)汽車

當(dāng)一輛家用電車已經(jīng)能跑得比當(dāng)年無(wú)數(shù)性能車更快、配置比豪華車更豐富、舒適性也遠(yuǎn)超年輕時(shí)的夢(mèng)想座駕時(shí)，為什么還有那么多人執(zhí)著于老車、手動(dòng)擋、改裝車、賽道和山路？

如果快樂(lè)真的可以靠更快的加速、更高的配置和更昂貴的價(jià)格不斷疊加，那么成年人理應(yīng)早就滿足了。

可現(xiàn)實(shí)卻恰恰相反：

越是經(jīng)歷過(guò)生活、擁有更多的人，

往往越容易重新迷上駕駛本身。

二十歲時(shí)，這個(gè)問(wèn)題很好回答。速度、外形、聲浪，電影、游戲、賽事，以及那些深夜翻過(guò)的汽車雜志、論壇和改裝車聚會(huì)，都足以讓人愛(ài)上一輛車。

但到了三十五歲、四十歲甚至五十歲，答案就不再只是這些。

因?yàn)榈搅诉@個(gè)年齡，大多數(shù)人已經(jīng)有了工作、有了家庭、有了房貸、有了孩子，甚至有了自己的公司。很多人開(kāi)的車已經(jīng)遠(yuǎn)比年輕時(shí)夢(mèng)想中的車更貴、更快、更舒服。

導(dǎo)航會(huì)自動(dòng)規(guī)劃路線，座椅會(huì)自動(dòng)加熱通風(fēng)，音響可以比演唱會(huì)還好聽(tīng)，新能源車甚至可以做到三秒加速、一千公里續(xù)航。

理論上來(lái)說(shuō)，我們應(yīng)該已經(jīng)滿足了。

但現(xiàn)實(shí)恰恰相反。

很多人反而開(kāi)始越來(lái)越喜歡老車、手動(dòng)擋、改裝車、摩托車、賽道日、山路駕駛和長(zhǎng)途穿越。

為什么？

因?yàn)槿祟悓?duì)于快樂(lè)的感知，

本來(lái)就不是線性的。

這件事其實(shí)在心理學(xué)和哲學(xué)領(lǐng)域已經(jīng)討論了兩千多年。

古希臘哲學(xué)家伊壁鳩魯,

被很多人認(rèn)為是“享樂(lè)主義”的代表人物，

但實(shí)際上大部分人都誤解了他。

今天很多人一提到享樂(lè)主義，就會(huì)想到揮霍、放縱、奢侈消費(fèi)。

但伊壁鳩魯真正提出的觀點(diǎn)其實(shí)完全不同。

他認(rèn)為人生目標(biāo)是追求快樂(lè)，

但這里的快樂(lè)并不是無(wú)限堆積刺激，

而是獲得持續(xù)而穩(wěn)定的滿足感。

他有一句非常著名的話：

“快樂(lè)是一切善的開(kāi)始和終點(diǎn)。”

但他同時(shí)認(rèn)為，

最高級(jí)的快樂(lè)其實(shí)來(lái)自內(nèi)心平靜與自由，

而不是無(wú)止境地追求刺激。

有趣的是，如果把這個(gè)理論放到今天的汽車文化里，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多現(xiàn)象突然變得合理，因?yàn)閷?duì)于很多成年人來(lái)說(shuō)，車早就不再只是交通工具。

車開(kāi)始變成一種獲得快樂(lè)的方式,而且是一種越來(lái)越稀缺的快樂(lè)。

小時(shí)候的快樂(lè)非常簡(jiǎn)單。

一臺(tái)四驅(qū)車。

一張游戲卡。

一輛自行車。

一個(gè)周末。

就足夠開(kāi)心很久。

但隨著年齡增長(zhǎng)，大腦開(kāi)始適應(yīng)越來(lái)越多刺激。心理學(xué)把這個(gè)現(xiàn)象稱為“Hedonic Adaptation”，中文通常翻譯為“享樂(lè)適應(yīng)”或者“快樂(lè)適應(yīng)”。

意思非常簡(jiǎn)單。

任何快樂(lè)都會(huì)逐漸變成日常。

比如第一次買到夢(mèng)想中的車時(shí)，很多人會(huì)激動(dòng)得睡不著覺(jué)，會(huì)反復(fù)下樓看車，會(huì)找各種理由開(kāi)出去兜一圈，甚至連停車后回頭多看幾眼都覺(jué)得滿足。但幾個(gè)月之后，同樣一臺(tái)車停在樓下，大腦已經(jīng)不會(huì)再產(chǎn)生當(dāng)初那種強(qiáng)烈的興奮感。

再比如第一次體驗(yàn)大馬力性能車時(shí)，那種推背感會(huì)讓人記憶深刻，可當(dāng)這種體驗(yàn)變成習(xí)慣之后，原本令人驚嘆的加速也會(huì)逐漸失去新鮮感。并不是車變差了，也不是快樂(lè)消失了，而是大腦已經(jīng)完成了適應(yīng)，把曾經(jīng)的驚喜歸類為日常生活的一部分。

這種機(jī)制存在于財(cái)富、事業(yè)、感情以及消費(fèi)體驗(yàn)之中，同樣也存在于汽車世界里。

第一次體驗(yàn)更強(qiáng)性能、更高配置或更昂貴的東西時(shí)會(huì)興奮。

但過(guò)一段時(shí)間，大腦就會(huì)把它視為新的正常狀態(tài)，于是人們開(kāi)始追求下一次升級(jí)、下一層刺激，快樂(lè)的閾值會(huì)不斷提高。

這其實(shí)是大腦的自我保護(hù)機(jī)制。

因?yàn)槿绻竽X永遠(yuǎn)停留在第一次刺激帶來(lái)的興奮程度，

人類根本無(wú)法正常生活。

問(wèn)題也因此出現(xiàn)。

當(dāng)一個(gè)成年人已經(jīng)擁有房子、車子、事業(yè)和穩(wěn)定收入之后，他會(huì)發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多東西已經(jīng)無(wú)法提供當(dāng)年的快樂(lè)。

于是很多人開(kāi)始重新尋找那些能夠帶來(lái)真實(shí)反饋的東西。

車，就是其中之一。

因?yàn)檐囉幸粋€(gè)非常特殊的屬性。它是少數(shù)能夠同時(shí)調(diào)動(dòng)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、平衡感和專注力的機(jī)械產(chǎn)品。你坐在電腦前賺錢的時(shí)候，大腦在工作，你開(kāi)車的時(shí)候，整個(gè)身體都在工作。

方向盤反饋

懸掛壓縮

輪胎抓地

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

渦輪壓力

差速器介入

車身橫擺

這些東西共同構(gòu)成一種現(xiàn)代生活里越來(lái)越少見(jiàn)的體驗(yàn)：

即時(shí)反饋。

這也是為什么很多真正熱愛(ài)駕駛的人，最后都會(huì)走向改裝。因?yàn)橘I車解決的是擁有，改車解決的是參與，很多人以為改裝是在提升性能，其實(shí)很多時(shí)候改裝是在提升連接感。

換一套避震。

你會(huì)開(kāi)始理解阻尼。

換一套輪圈。

你會(huì)開(kāi)始理解簧下質(zhì)量。

換一套LSD。

你會(huì)開(kāi)始理解牽引力。

換一套座椅。

你會(huì)開(kāi)始理解身體與車輛之間的信息傳遞。

改裝最有趣的地方，其實(shí)從來(lái)不是結(jié)果。

而是過(guò)程。

因?yàn)楝F(xiàn)代社會(huì)里，能夠讓成年人持續(xù)學(xué)習(xí)、持續(xù)投入、持續(xù)獲得反饋的東西已經(jīng)越來(lái)越少。

汽車剛好具備這一切。很多人年輕時(shí)喜歡車，是因?yàn)轳R力。到了三十五歲以后喜歡車，往往是因?yàn)榧?xì)節(jié)。

以前研究百公里加速，

后來(lái)研究輪胎側(cè)偏角。

以前研究馬力機(jī)，

后來(lái)研究懸掛運(yùn)動(dòng)學(xué)。

以前研究直線加速，

后來(lái)研究彎心速度。

這種變化其實(shí)非常有意思，

因?yàn)榭鞓?lè)開(kāi)始從“刺激”變成“理解”。

德國(guó)哲學(xué)家弗里德里希·尼采曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：

“凡是不能毀滅我的，

必使我更強(qiáng)大。”

很多人把這句話理解成勵(lì)志。

但如果放在汽車文化里，也有另一層意思。

真正讓人沉迷的，

往往不是簡(jiǎn)單獲得。

而是克服困難之后的獲得。

改裝車永遠(yuǎn)不會(huì)一次成功。

賽道永遠(yuǎn)不會(huì)第一次就跑出最快圈速。

老車永遠(yuǎn)不會(huì)一次整備結(jié)束。

所以很多人玩車十幾年、二十幾年，依然樂(lè)此不疲。因?yàn)槊恳淮谓鉀Q問(wèn)題，大腦都會(huì)獲得一次新的獎(jiǎng)勵(lì)，這種獎(jiǎng)勵(lì)和購(gòu)物不同，它更接近創(chuàng)造。

法國(guó)哲學(xué)家阿爾貝·加繆曾經(jīng)討論過(guò)一個(gè)問(wèn)題：

人在重復(fù)且有限的人生中，

為什么依然要繼續(xù)創(chuàng)造意義？

很多車迷其實(shí)早就在做同樣的事情。

因?yàn)閺睦硇越嵌瓤矗难b本來(lái)就不劃算。

花幾十萬(wàn)改車。

賣車時(shí)可能一分錢都收不回來(lái)。

投入大量時(shí)間研究底盤。

圈速可能只快零點(diǎn)幾秒。

為了一個(gè)輪圈數(shù)據(jù)討論一個(gè)星期。

外人根本看不出來(lái)區(qū)別。

但這些事情依然有人在做。

因?yàn)橥孳嚝@得的東西，本來(lái)就不是投資回報(bào)率。

而是意義。

很多人長(zhǎng)大以后依然喜歡車，還有一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的原因。

現(xiàn)代人的生活越來(lái)越數(shù)字化。

工作是屏幕。

社交是屏幕。

娛樂(lè)是屏幕。

購(gòu)物是屏幕。

甚至戀愛(ài)都可能是屏幕。

而車是少數(shù)依然保持機(jī)械屬性的東西。

你必須親自駕駛。

必須親自感受。

必須親自參與。

發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因?yàn)辄c(diǎn)贊變快。

避震不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)發(fā)變軟。

輪胎不會(huì)因?yàn)榱髁吭黾幼サ亓Α?/strong>

所有東西都是真實(shí)存在的。

這種真實(shí)感，本身就已經(jīng)越來(lái)越昂貴。

英國(guó)作家C·S·路易斯（參數(shù)丨圖片）有一句非常有名的話：

“你永遠(yuǎn)不會(huì)老到不能設(shè)定新的目標(biāo)，

或者擁有新的夢(mèng)想。”

很多成年人玩車，本質(zhì)上其實(shí)是在給自己保留一個(gè)夢(mèng)想。

因?yàn)槿松锟傄幸恍┦虑椋皇菫榱速嶅X。

不是為了升職。

不是為了KPI。

不是為了別人怎么看。

只是因?yàn)樽约合矚g。

所以當(dāng)有人問(wèn)：

為什么長(zhǎng)大以后還要玩車？

答案可能遠(yuǎn)比馬力和圈速簡(jiǎn)單。

因?yàn)榭鞓?lè)越來(lái)越貴。

因?yàn)榭鞓?lè)越來(lái)越難。

因?yàn)楹芏鄸|西已經(jīng)無(wú)法讓人真正興奮。

而一臺(tái)車、一條山路、一節(jié)賽道、一臺(tái)親手改出來(lái)的機(jī)器，依然可以。

對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，玩車從來(lái)不是消費(fèi)。

更像是在對(duì)抗快樂(lè)閾值不斷升高這件事本身。

而對(duì)抗無(wú)聊，

感受快樂(lè)，

本來(lái)就是人生，

最最重要的事情。

各位

老少爺們

小姐姐們

兒童節(jié)

請(qǐng)快樂(lè)

參考內(nèi)容

https://iep.utm.edu/epicurus/

https://plato.stanford.edu/entries/epicurus/

https://positivepsychology.com/hedonic-treadmill/

https://plato.stanford.edu/entries/nietzsche/

https://plato.stanford.edu/entries/camus/

https://www.cslewis.com/

https://plato.stanford.edu/entries/hedonism/

https://iep.utm.edu/hedonism/

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