上海
今年 4 月，韓國進(jìn)口車市場迎來標(biāo)志性拐點(diǎn)——中國產(chǎn)汽車在韓新注冊量達(dá) 2023 輛，首次超越日本車（1974 輛），躍居進(jìn)口車榜單第三位，終結(jié)日系車長期壓制格局，改寫韓國進(jìn)口車競爭版圖。
韓國進(jìn)口車協(xié)會（KAIDA）數(shù)據(jù)顯示，4 月韓國進(jìn)口車中，歐洲品牌以 16835 輛穩(wěn)居榜首，美國品牌 13611 輛位列第二，中國汽車以 49 輛的微弱優(yōu)勢反超日本，躋身前三，成為韓國進(jìn)口車市場增長最快的新興力量。
中國汽車在韓強(qiáng)勢崛起，核心動力來自新能源電動車。比亞迪作為主力軍表現(xiàn)亮眼，2026 年一季度在韓銷量達(dá) 3968 輛，同比暴漲近 400 倍，1-3 月銷量分別為 1347 輛、957 輛、1664 輛，增長勢頭勢不可擋。2025 年比亞迪在韓全年銷量 6107 輛，2026 年目標(biāo) 1 萬輛，按當(dāng)前增速全年有望突破 2 萬輛。
與此同時(shí)，中國品牌集體發(fā)力韓國市場，正形成集群效應(yīng)。其中，極氪落地首爾展廳，主打電動 SUV 極氪 7X；小鵬計(jì)劃推出 G6 中型 SUV；長安加速布局本地銷售網(wǎng)絡(luò)，全面沖擊韓國新能源汽車市場。
反觀日本車，在韓持續(xù)退潮、節(jié)節(jié)敗退。繼 2020 年日產(chǎn)退出后，本田于 2026 年 4 月宣布年底終止韓國子公司汽車銷售業(yè)務(wù)，正式撤離韓國市場。本田巔峰期年銷 1.2 萬輛，如今受本土品牌與中國電動車雙重?cái)D壓，份額持續(xù)萎縮。2027 年后，韓國市場僅剩豐田、雷克薩斯兩大日系乘用車品牌，日系車在韓式微已成定局。
分析指出，此次反超，是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的縮影，標(biāo)志著中國新能源汽車成功突破日韓傳統(tǒng)汽車壁壘，正式躋身全球高端進(jìn)口車競爭序列。
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