廣東
深圳車主肖先生沒想到，自己苦等6個月才提的小米SU7，使用還不滿一年，居然因后尾燈開裂陷入維權(quán)僵局。
在接受深圳電視臺采訪時，肖先生稱，他于2025年3月10日訂購小米SU7，等待半年后提車。今年5月16日，他在未發(fā)生碰撞的情況下，發(fā)現(xiàn)車輛后尾燈內(nèi)部出現(xiàn)多處裂紋，且外表面無明顯刮擦痕跡。當他前往4S店尋求質(zhì)保時，售后卻給出“洗車泡沫化學腐蝕導致，屬人為因素，不在質(zhì)保范圍”的結(jié)論，更換費用更是高達1萬余元。
這一判定令肖先生難以接受，多次溝通無果后，他向消協(xié)投訴。面對記者追問“是否為批次問題”，門店負責人未正面回應，僅表示配件將返回廠家檢測，“如果是我們的責任，肯定承擔”。
車主方堅持“無外力、無改裝、表面完好”，認為裂紋源于內(nèi)部應力或材質(zhì)問題；4S店則咬定“化學腐蝕”邏輯，卻未提供具體證據(jù)。
深圳市消委會專家汪學慧指出，尾燈燈罩多采用聚碳酸酯（PC）材質(zhì)，雖可能被特定化學品腐蝕，但正規(guī)洗車產(chǎn)品多為中性，腐蝕性極低；另一種可能是“內(nèi)應力異常+熱脹冷縮”導致的內(nèi)部開裂。法律界人士則強調(diào)，根據(jù)《消費者權(quán)益保護法》，經(jīng)營者主張“人為損壞”需承擔舉證責任，而非僅憑口頭推測。
根據(jù)2022年實施的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》，小米SU7作為家用新能源汽車，屬于三包范疇。其整車包修期為5年或10萬公里，肖先生的車輛使用不滿一年，處于包修期內(nèi)。
更值得關(guān)注的是，肖先生的遭遇并非個例。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從2024年開始，小米SU7已有多起與“燈罩裂紋”相關(guān)的投訴，涉及標準版、Pro、Max等不同配置，這些投訴呈現(xiàn)出高度相似的敘事：無碰撞痕跡、內(nèi)部裂紋為主、售后傾向于歸咎“腐蝕”或“外力”。截至發(fā)稿前，小米官方并未對此次做出回應。
而這種情況也不只是出現(xiàn)在單一品牌車輛上，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，東風本田、一汽奧迪等皆有類似投訴。
據(jù)官方公布，4月小米SU7交付量達2.8萬輛，5月突破3萬輛。截至2026年6月1日午間收盤，小米報收28.60港元，盤中觸及最高價28.96。
來源：車觀察
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