北京
6月1日，兒童節(jié)。
零跑汽車董事長(zhǎng)兼CEO朱江明視頻中透露：“零跑5月交付量突破8萬(wàn)臺(tái)，再創(chuàng)歷史新高！其中A10 5月單月交付破2萬(wàn)臺(tái)。B01 和 B10 全球累計(jì)銷量已突破 20 萬(wàn)輛。旗艦D19 5月新增定單持續(xù)破萬(wàn)。”
這是繼4月銷量突破7萬(wàn)輛月銷后，零跑汽車銷量再創(chuàng)新高。
零跑汽車2025年交付了59.66萬(wàn)輛車，10萬(wàn)級(jí)轎車領(lǐng)域B01穩(wěn)定月銷破萬(wàn)、Lafa5年銷超7萬(wàn)輛；15萬(wàn)級(jí)SUV領(lǐng)域C10年銷超15萬(wàn)輛，B10上市不滿年銷接近10萬(wàn)輛，改款C11也近10萬(wàn)輛，三款車合計(jì)貢獻(xiàn)超35萬(wàn)銷量。
進(jìn)入2026年，零跑汽車單月銷量有所回落，1月賣了3.2萬(wàn)輛，2月份2.8萬(wàn)輛，但進(jìn)入3月銷量回升到5萬(wàn)輛，成為新勢(shì)力第一名。
零跑汽車營(yíng)收創(chuàng)了Q1新高，但因?yàn)檠邪l(fā)投入和銷售費(fèi)用（海外擴(kuò)張）提高，導(dǎo)致其結(jié)束連續(xù)三個(gè)月的盈利，虧損2.6億元，毛利也跌到9.4%，低于2025年Q4的15%。零跑解釋，這是因?yàn)?/strong>低毛利率的B系列車型占比提升，拉低了整體均價(jià)和毛利；同時(shí)，與合作伙伴的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)收入減少；?春節(jié)假期產(chǎn)能下降?，導(dǎo)致單車制造成本上升。
不過(guò)，Q1零跑汽車出口4.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)442%，占總銷量的37.1%，出口量領(lǐng)跑中國(guó)造車新勢(shì)力；前4個(gè)月累計(jì)海外銷量達(dá)5.5萬(wàn)輛，完成全年10-15萬(wàn)目標(biāo)近半。
除了零跑汽車外，其他品牌也陸續(xù)發(fā)布了5月銷量數(shù)據(jù)，極氪同比大漲81.8%，蔚來(lái)同比大漲62.3%，它們共性特點(diǎn)都是多品牌發(fā)力，同時(shí)不斷推新款或改款。
零跑汽車月銷領(lǐng)跑新勢(shì)力，說(shuō)明“平臺(tái)大眾化”策略的成功。零跑汽車核心增長(zhǎng)來(lái)自?10-20萬(wàn)元價(jià)格帶的家用車市場(chǎng)?，10萬(wàn)級(jí)SUV A10單月交付就突破2萬(wàn)臺(tái)，C系列三款主力車型合計(jì)占比超60%，B系列全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破20萬(wàn)臺(tái)，精準(zhǔn)擊中了當(dāng)前新能源汽車最大的主流消費(fèi)需求。
零跑汽車依靠全域自研壓縮成本、用親民價(jià)格提供越級(jí)配置的模式，已經(jīng)跑通了“銷量增長(zhǎng)→規(guī)模攤低成本→進(jìn)一步降價(jià)走量”的正向循環(huán)，打破了新勢(shì)力“高端不走量、走量不盈利”的魔咒。8月，零跑汽車海外出口貢獻(xiàn)了超1.5萬(wàn)臺(tái)，占比接近20%，一季度累計(jì)出口已經(jīng)突破4萬(wàn)臺(tái)，依托Stellantis的渠道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)布局海外超40國(guó)，海外也成為零跑增長(zhǎng)重要來(lái)源。
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