廣東
5月份國內(nèi)電車市場悄然發(fā)生變化，那就是國產(chǎn)電車的銷量繼續(xù)下滑，而外資電車的銷量在猛漲，這都是國產(chǎn)電車給自己挖的坑，他們曾經(jīng)說電車沒啥技術(shù)含量，造車很容易，如今外資車將這句話還給了他們！
5月份汽車整體零售量下滑22.1%，電車零售量下滑5%，由此電車滲透率繼續(xù)增加，但是日前分析機構(gòu)再給出更細(xì)分的數(shù)據(jù)則對國產(chǎn)電車相當(dāng)不利。
國產(chǎn)品牌電車零售量下滑10%，而外資電車零售量卻暴漲51%，顯示出外資電車終于找到了突破口，開始快速侵蝕國產(chǎn)電車的市場，這對國產(chǎn)電車無疑是不小的打擊。
更為特別的是在國產(chǎn)品牌電車整體零售量下滑的情況下，多家國產(chǎn)電車企業(yè)自己公布的銷量卻在增長，這已成為國內(nèi)車市的一種特殊現(xiàn)象，無論整體市場如何下滑，車企公布的銷量永遠(yuǎn)在增長。
如此增長的數(shù)據(jù)可能在于這些車企公布的銷量是批發(fā)量，也就是車企交付給經(jīng)銷商的出貨量，5月份電車批發(fā)量繼續(xù)增長12%，與零售量的下滑形成鮮明的對比。
數(shù)據(jù)顯示經(jīng)銷商的庫存量繼續(xù)維持高位，5月份的經(jīng)銷商庫存量仍然達(dá)到250萬輛，經(jīng)銷商的庫存比汽車月銷量高出百萬輛，可以說經(jīng)銷商繼續(xù)承擔(dān)起車市增長的重任。
汽車企業(yè)銷量的增長可能還與二手車市場有關(guān)，今年3月份、4月份的二手車市場的準(zhǔn)新車占比都較高，3月份準(zhǔn)新車占二手車市場的比例達(dá)到29.9%，4月份則已達(dá)到31%，這些準(zhǔn)新車中恐怕有不少就是零公里二手車。
不過如今做零公里二手車對于車企來說是虧本的生意，原因是今年的新車上牌后再獲得的補貼大幅下降、電車上牌要半數(shù)繳納購置稅，由此這些零公里二手車的成本已達(dá)到九成以上，按新車價格的八成乃至七成出售，車企是虧本的，一些車企就顯示銷量增長但是利潤大幅下降，甚至有車企虧損額度倍速增長，不知與零公里二手車有沒有關(guān)系。
外資電車取得大幅度增長，對國產(chǎn)電車的影響是巨大的，因為電車的銷量規(guī)模本來就在縮減，外資電車再搶走部分市場，國產(chǎn)電車的日子只會更不好過，只能進(jìn)一步降價，導(dǎo)致虧損持續(xù)擴大。
外資電車獲得認(rèn)可，在于消費者開始信賴品牌長久積累的口碑，畢竟外資車多年來的口碑更好；外資車的售后服務(wù)也做得更好，即使是那些已退出中國市場的外資品牌也會給國內(nèi)的車主做好售后服務(wù)安排。
對比之下，一些新造車只重視零售，對售后服務(wù)重視不足，某車企將零售和售后分開，零售店數(shù)量遠(yuǎn)高于售后店數(shù)量；那些已陷入窘境的車企更是讓車主蒙受了巨額的損失，車輛嚴(yán)重貶值，車輛售后只能自己找第三方維修店，汽車零配件難以獲得。
還有就是當(dāng)初國產(chǎn)電車企業(yè)宣稱電車沒啥技術(shù)含量，就是新三大件嘛，電車的電池包、電控、電機等都由汽車供應(yīng)鏈提供，而這些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如今也大舉支持外資車，外資車與國產(chǎn)電車沒啥差距，但是外資車口碑更好和售后服務(wù)更完善，這樣的結(jié)果恐怕讓這些國產(chǎn)電車悔不當(dāng)初了吧！
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