山東
編輯導(dǎo)語：這是零跑汽車連續(xù)第三個月位居中國造車新勢力交付榜首位。
6月1日，零跑汽車公布最新交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2025年5月，零跑汽車全系交付量達45067輛，同比增長148%，環(huán)比增長9.8%。這是零跑汽車連續(xù)第三個月位居中國造車新勢力交付榜首位。
同日公布數(shù)據(jù)的理想汽車交付40856輛，鴻蒙智行交付約4萬輛，小鵬汽車雖同比增速顯著，但在絕對交付量上與零跑仍存在一定差距。業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，零跑汽車的市場地位正從“黑馬”向“頭部”轉(zhuǎn)變，其規(guī)模效應(yīng)正在形成。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化 主力車型持續(xù)放量
根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，零跑汽車5月的銷量構(gòu)成顯示出產(chǎn)品矩陣的成熟度。其中，定位中型SUV的零跑C10交付量接近1.4萬輛，成為品牌絕對的銷量支柱。作為零跑沖擊主流家庭市場的核心車型，C10的持續(xù)熱銷，表明其在12萬至18萬元價格區(qū)間已建立起穩(wěn)定的市場競爭力。
與此同時，零跑B系列的首款車型B10在上市后迅速放量，單月交付突破1萬輛。這表明零跑的新車型迭代節(jié)奏加快，且市場接受度較高。此外，微型電動車T03和老將C11分別貢獻了近8000輛和8000余輛的銷量，穩(wěn)固了品牌在下沉市場和存量市場的份額。
值得注意的是，零跑C01（參數(shù)丨圖片）的銷量持續(xù)萎縮，5月僅交付數(shù)百輛。這一數(shù)據(jù)反映出零跑在中大型轎車市場的嘗試并未取得預(yù)期效果，品牌向上的過程中仍面臨挑戰(zhàn)。但從整體來看，零跑已成功構(gòu)建了覆蓋7萬至20萬元價格帶的完整產(chǎn)品梯隊，通過不同車型的錯位競爭，有效提升了單店獲客效率和轉(zhuǎn)化率。
盈利背后的邏輯：全域自研與成本控制
銷量的快速增長為零跑帶來了財務(wù)狀況的根本性改善。根據(jù)近期發(fā)布的財報顯示，零跑汽車已實現(xiàn)全年盈利，毛利率提升至14.5%，并在手現(xiàn)金近379億元。這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著零跑已從早期的“燒錢換市場”階段，過渡到了“規(guī)模與效益并重”的發(fā)展階段。
支撐這一轉(zhuǎn)變的核心在于零跑長期堅持的“全域自研”策略。不同于部分新勢力依賴供應(yīng)商的解決方案，零跑在電子電氣架構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)、智駕芯片適配等方面堅持自主研發(fā)。這種看似“重資產(chǎn)”的模式，在行業(yè)競爭加劇、成本壓力增大的背景下，展現(xiàn)出了極強的抗風(fēng)險能力和成本優(yōu)勢。
通過技術(shù)降本，零跑得以在保持低價策略的同時，維持健康的毛利空間。此外，依托與Stellantis集團的合作，零跑汽車的出海業(yè)務(wù)進展迅速，2025年出口量位居新勢力第一。海外市場的拓展不僅提供了新的銷量增長點，也進一步分?jǐn)偭搜邪l(fā)和制造成本。
盡管數(shù)據(jù)亮眼，但零跑面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。隨著比亞迪、吉利等頭部傳統(tǒng)車企在新能源市場的全面發(fā)力，10萬至15萬元價格區(qū)間的競爭已進入白熱化階段。零跑作為該區(qū)間的“守擂者”，必須持續(xù)應(yīng)對來自競品的降維打擊。
此外，如何在保持性價比優(yōu)勢的同時，提升品牌形象，擺脫“廉價”標(biāo)簽，是零跑下一階段需要解決的關(guān)鍵問題。C01的失利已經(jīng)敲響了警鐘，單純依靠配置堆砌已無法滿足消費者對于高端產(chǎn)品的需求。
整體來看，零跑汽車5月的銷量表現(xiàn)驗證了其商業(yè)模式的可持續(xù)性。在造車新勢力進入淘汰賽下半場的當(dāng)下，零跑提供了一個不同于“用戶型企業(yè)”和“科技型企業(yè)”的第三種樣本——即通過極致的工程效率和成本控制，實現(xiàn)主流市場的規(guī)模化占領(lǐng)。對于整個行業(yè)而言，這種務(wù)實的發(fā)展路徑，或許比單純的銷量數(shù)字更值得關(guān)注。
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