很多女性朋友買(mǎi)車(chē)無(wú)法忽視的一個(gè)品牌，長(zhǎng)城的歐拉應(yīng)該榜上有名，復(fù)古的設(shè)計(jì)、獨(dú)特的品牌屬性，擊中了眾多女性車(chē)主的審美和需求。現(xiàn)如今，歐拉也給大家提供了一個(gè)新的選擇，那就是搭載了新一代混動(dòng)技術(shù)Hi2系統(tǒng)的歐拉5（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)版，目前新車(chē)指導(dǎo)價(jià)是8.98萬(wàn)、9.98萬(wàn)，實(shí)際終端優(yōu)惠在1萬(wàn)元左右，裸車(chē)價(jià)7.98萬(wàn)起，對(duì)于一款混動(dòng)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)價(jià)格還是很香。那么長(zhǎng)城的油混技術(shù)到底怎么樣，值不值得信任呢？咱們結(jié)合歐拉5混動(dòng)來(lái)看看：

造型上，歐拉5混動(dòng)版與燃油版并沒(méi)有明顯的不同，依然是走復(fù)古萌動(dòng)路線(xiàn)，有著歐拉品牌獨(dú)特的屬性，車(chē)頭是極具辨識(shí)度的圓形大燈，下方保留了進(jìn)氣格柵，看起來(lái)確實(shí)比較可愛(ài)。

在4471x1833x1641mm的車(chē)身長(zhǎng)寬高、2720mm的軸距下，歐拉5混動(dòng)版整體看起來(lái)還是非常緊湊，而且它的車(chē)身線(xiàn)條采用了分段設(shè)計(jì)，所以整體視覺(jué)效果確實(shí)不大，這也會(huì)讓人對(duì)它的實(shí)際空間表現(xiàn)產(chǎn)生一些質(zhì)疑。

結(jié)合實(shí)際乘坐來(lái)看，身高187cm的體驗(yàn)者來(lái)到主駕之后，頭頂依舊可以剩余1拳空間，表現(xiàn)還是不錯(cuò)。但來(lái)到后排乘坐后，體驗(yàn)者頭頂和腿部幾乎都沒(méi)有空間余量了。考慮到它只是一臺(tái)提供更多情緒價(jià)值的產(chǎn)品，這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為可以接受。

在座艙的設(shè)計(jì)方面，歐拉5混動(dòng)版整個(gè)中控臺(tái)加入了圓角設(shè)計(jì)，搭配金屬飾條、水晶樣式的控制按鍵，以及金屬質(zhì)感不錯(cuò)的揚(yáng)聲器面板、車(chē)門(mén)拉手等細(xì)節(jié)處理，呈現(xiàn)出的質(zhì)感還是相當(dāng)不錯(cuò)。如果是“漫午棕”內(nèi)飾色，中控和車(chē)門(mén)區(qū)域還有格子裝飾，看起來(lái)會(huì)更素雅。

歐拉5混動(dòng)版的2個(gè)配置都搭載了10.25英寸液晶儀表和2.5K分辨率的15.6英寸中控屏，整體的科技屬性還是很強(qiáng)，Coffee OS系統(tǒng)的邏輯性、流暢度也不錯(cuò)，加上屏幕黑邊較小，所以使用起來(lái)還是很絲滑。目前歐拉5車(chē)系都是提供L2級(jí)輔助駕駛，但Max版本可以選裝城市領(lǐng)航輔助，但我個(gè)人覺(jué)得沒(méi)有必要，目前Coffee Pilot 3并非一梯隊(duì)水準(zhǔn)，能用但可能無(wú)法達(dá)到大多數(shù)人期待的高度。

動(dòng)力上，歐拉5混動(dòng)版搭載的是新一代Hi2系統(tǒng)，主要由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、P1+P3電機(jī)、2擋DHT和三元鋰電池組成。工作邏輯很簡(jiǎn)單，起步和低速都是純電模式；擁堵和慢速出行發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)電機(jī)發(fā)電但不驅(qū)動(dòng)，還是P3電機(jī)驅(qū)動(dòng)；急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)和電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)；高速上則是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。整套系統(tǒng)綜合功率是166kW、綜合扭矩476N·m，官方百公里加速7.7秒，WLTC綜合油耗4.5L/100km。

由于歐拉5混動(dòng)版本身尺寸不大，在電機(jī)的幫助下，其實(shí)車(chē)子開(kāi)起來(lái)加速感還是很猛，起步階段并不輸純電車(chē)，國(guó)道上超車(chē)也能帶來(lái)足夠的自信。而且低速狀態(tài)下車(chē)輛的NVH表現(xiàn)也不錯(cuò)，市區(qū)開(kāi)確實(shí)很舒服，車(chē)輛加速或者剎車(chē)過(guò)程中整體還算絲滑，但如果是收油后突然一腳油門(mén)，換擋還是會(huì)帶來(lái)些許頓挫，不過(guò)并不是非常明顯，對(duì)日常駕駛來(lái)說(shuō)影響不大。

車(chē)子跑起來(lái)之后，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架組合還是有一定的扎實(shí)感，過(guò)減速帶、坑洼路面，車(chē)?yán)锏念嶔げ⒉皇呛苊黠@，這點(diǎn)值得點(diǎn)贊，不過(guò)高速過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐相對(duì)一般。另外車(chē)速起來(lái)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)加入驅(qū)動(dòng)以及轉(zhuǎn)速的提升，還有風(fēng)噪增加，車(chē)內(nèi)的噪音還是比較明顯，具體能否接受，需要大家實(shí)際體驗(yàn)。另外經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，歷經(jīng)市區(qū)道路、高速路、快速路等多種路況的情況下，歐拉5混動(dòng)版的實(shí)際油耗在4L/100km左右，說(shuō)明它的節(jié)油能力確實(shí)不錯(cuò)。

總結(jié)：

其實(shí)看得出來(lái)，歐拉5混動(dòng)版就是一款可以展示個(gè)性，同時(shí)油耗還不錯(cuò)的車(chē)型，但緊湊的車(chē)身也注定它的實(shí)用性一般，而且它也不屬于那種可以在駕控上能帶來(lái)出色體驗(yàn)的選手。如果你追求個(gè)性、在意能耗，又不喜歡純電車(chē)的話(huà)，這臺(tái)SUV我認(rèn)為可以放入備選清單。