2026年5月29日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會等權威機構聯合主辦的2026（第三十屆）粵港澳大灣區車展，在深圳國際會展中心正式拉開帷幕。展會同期，深圳市新能源汽車產業辦公室組織舉辦了為期兩天的第四屆未來汽車先行者大會，匯聚中外車企、科技企業及研究機構代表，圍繞AI與新能源深度融合背景下的產業重構展開系統性對話。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在主旨發言中強調，人工智能已不再僅是輔助工具，而是正在全面重寫汽車的產品底層邏輯——其本質正從工業時代的機械載體，加速演變為數字時代的耐用電子消費品。在研發端，AI深度參與設計仿真、虛擬測試與流程優化，使整車開發周期由傳統四年大幅縮短至一年，迭代效率首次與智能手機產業比肩；在用戶側，智能座艙正突破語音識別、圖像感知等初級能力，邁向具備意圖理解、場景預判與主動服務的‘認知智能’新階段。崔東樹據此判斷：未來汽車的高端化標簽，將徹底脫離動力參數、內飾用料或品牌歷史等傳統維度，轉而以智能體驗的深度、廣度與自然度為唯一標尺，超豪華車所依賴的稀缺性敘事正面臨系統性解構。

梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁、中國研發與采購負責人莊睦德（Drummond Jacoy）對此趨勢作出積極回應。他指出，中國消費者對“豪華”的期待已發生質變——不再滿足于靜態的質感呈現，而是追求動態、實時、高度個性化的交互響應。為此，奔馳正將豪華價值評估體系向后延伸，后排空間的價值重心，已從座椅調節精度、真皮包覆面積與木紋飾板等級，轉移至AI助手響應速度、多模態交互流暢度及個性化服務覆蓋率等全新指標。目前，奔馳在北京與上海構建的雙中心研發架構，已成為其全球研發網絡中功能最完整、本地化程度最高的海外樞紐，中國團隊不僅承擔本土適配任務，更主導AI虛擬助手、點到點導航輔助系統及S級后排沉浸式娛樂平臺等面向全球市場的核心項目。同時，奔馳持續拓展與中國科技力量的合作半徑，與豆包、騰訊、Momenta、科大訊飛、高德地圖及Unity等企業建立多層次協作機制，推動智能技術快速落地。

吉利汽車副總裁李傳海則從商業生態視角剖析智能化競爭的本質。他認為，未來座艙將超越駕駛工具屬性，成為連接用戶生活服務的關鍵超級入口；誰能率先以具身智能技術打通車內感知、決策、執行與外部服務的全鏈路閉環，誰就掌握了定義下一代汽車商業形態的主導權。然而，這條賽道已進入無先例可循的‘無人區’——技術路線尚未收斂，評價標準尚未成型，生態規則仍在生成。李傳海坦言，AI能力無法靠資本堆砌速成，其根基在于復合型人才梯隊與開放協同的伙伴生態。當前行業普遍遭遇結構性人才困境：人工智能工程師缺乏整車系統認知與用戶體驗思維，傳統汽車工程師又難以駕馭大模型訓練、數據治理與算法調優等核心能力。更現實的挑戰在于，頂尖AI人才高度集中于頭部大模型公司，傳統車企受限于組織慣性、技術語境與激勵機制，通過常規渠道吸引并留住核心人才的難度持續攀升。

零跑汽車科技有限公司高級副總裁兼首席運營官徐軍從投入產出比角度揭示了舊有競爭邏輯的失效。他指出，在AI與電動化雙重驅動下，單純比拼參數的內卷模式已觸及邊際效益拐點：續航里程從700公里提升至1000公里，用戶日常通勤與長途出行的實際感知差異幾近于零，但電池系統成本、熱管理復雜度與整車重量卻呈指數級上升；車載計算平臺算力從30TOPS躍升至1000TOPS，雖為高階功能預留空間，但多數用戶在真實場景中體驗到的交互響應速度、語音識別準確率與多任務并發能力，并未隨算力增長實現線性提升。參數競賽正日益脫離用戶真實需求，轉向低效內耗。

隨著AI人才缺口擴大、豪華定義被技術重新書寫，汽車產業的分化與重組正以前所未有的速度推進。蔚來創始人、董事長李斌判斷，技術路徑落后、轉型遲緩的品牌將加速退出歷史舞臺；而即便在智能駕駛、三電系統等領域暫居前列的企業，也必須直面更為嚴酷的綜合競爭壓力。他預測，未來一至兩年將是行業淘汰與整合的關鍵窗口期：“價格戰雖漸趨平息，但圍繞技術可靠性、服務響應力、生態豐富度與品牌信任感的競爭烈度，絲毫未減。”李斌進一步指出，在技術路線逐步收斂、硬件配置日趨同質的背景下，行業正步入‘品牌澄清期’——用戶購車決策將顯著弱化對參數的關注，轉而聚焦于品牌長期主義價值觀、全生命周期服務承諾與真實可感的體驗一致性。

阿維塔科技董事長王輝強調，與華為、寧德時代等戰略伙伴的協同是重要支撐，但絕非決勝市場的“護城河”；真正的核心競爭力，始終根植于企業自身的技術原創能力、組織進化韌性與用戶洞察能力。莊睦德亦重申：市場競爭是技術創新的催化劑，但梅賽德斯-奔馳對安全底線與品牌精神的堅守，不會因任何技術浪潮而妥協——安全，永遠是奔馳所有創新不可逾越的第一準則。