文 |文心
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天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。

真二八經的做生意，本來也沒啥的。但惡性的是，把公家的路當自己的搖錢樹，這就很不得體了。

一天省道，本是承載5A景區的詩與遠方，如今卻頻頻爆出 “宰客” 亂象，把游客當成 “行走的錢包”。

近期，四川稻城亞丁就因一件事被推上風口浪尖：一條財政出錢修的省道，被景區圍起來當 “私家路”，強制收 120 元擺渡車費才放行。

更滑稽的是，僅僅是集體的省道，就變成景區聚寶盆，年入1億以上！

如果不是這次博主的曝光和維權，大概沒有人知道，原來所謂詩與遠方圣潔之地的稻城亞丁，竟然還有這么一手。

生財有道啊！

雖然人均收費120元，很多人覺得不合理，滿腹委屈，可是大多數人還是忍氣吞聲了，畢竟來都來了，心情最重要，也就乖乖掏錢了。

這事的導火索，是 5 月 24 日一位旅游博主的實地曝光。

這位自稱法律從業者的博主自駕到稻城亞丁，快到景區時被工作人員攔下，說前面的 S462 省道已經是 “景區內部道路”，社會車輛不準進，必須買 120 元的往返擺渡車票。

博主當場質疑：“省道是國家修的，憑什么你們說了算？”

工作人員答不上來，一時間無言以對，畢竟都搞了這么久了，還沒有人問過這問題。

發愣以后，景區工作人員提出，可以免除觀光車費、報銷住宿費，但條件是博主必須乘坐觀光車。

博主也不是軟柿子，不同意給錢，雙方拉扯之下，最終博主簽署了一份免責承諾書后，成功駕車進入景區。

事后，他拍下的視頻發到網上，沒想到引發很多人的共情，省道收費的事情，瞬間引爆全網。

其實這事兒真不是偶然。

早在 4 月 27 日，文旅部就公開點名稻城亞丁，批評它擺渡車 “線路設計不科學、價格不合理、變相強制消費”，和江西龍虎山、吉林長白山等 5 家 5A 景區一起被列為重點整治對象。

只不過當時景區沒當回事，整改敷衍，直到博主曝光 “省道收費” 這個敏感點，才徹底捂不住。

5 月 28 日，壓力拉滿的甘孜州終于低頭，發布通報公開致歉，承認 “服務理念不牢、管理不規范、服務有短板”，宣布成立由發改、文旅、交通等多部門組成的聯合專班進駐景區，從 5 月 29 日起暫停收取擺渡車、電瓶車費用，全面復核省道權責、核查票價成本。

四川省也火速組建省級指導組到場督辦，這事才算暫時按下，但網友心里的疑問，壓根沒解開：一條好好的省道，怎么就成了景區的 “搖錢樹”？

要搞明白這事，得先捋捋 S462 這條路的 “身世”。

這條路全長約 38 公里，一頭連香格里拉鎮，一頭扎進亞丁村，是條實打實的 “斷頭路”—— 盡頭就是亞丁國家級自然保護區核心區，沒別的通行功能。

最早它就是 1998 年當地村民投工挖的土路，叫 “仁亞路”，后來慢慢硬化、鋪油，2013 年到 2022 年由稻城亞丁景區管理局負責維護，景區說這十年投了 1828 萬進去。

關鍵轉折點在 2022 年，這條路被正式納入四川省省道網規劃，成了名副其實的 S462 省道，按理說該歸交通部門管、保障公共通行權。

可現實是，名分成了省道，管理權卻還攥在景區手里。

景區的理由很 “冠冕堂皇”：一是生態保護，亞丁是國家級自然保護區，社會車輛多了會破壞環境；二是安全，山路狹窄陡峭，自駕容易出事。

但這些理由，在 “強制收費” 面前顯得格外蒼白。

網友算得很清楚：120 元只是到核心景區的擺渡車費，進去后還有 70 元電瓶車費，分段收費、不能步行繞開，等于把游客 “鎖” 在消費鏈里。

有業內人士爆料，稻城亞丁擺渡車年收入能破億，早就成了景區的 “核心搖錢樹”。

這事本質上，是公共利益和景區私利的博弈，更是 5A 景區 “門票依賴癥” 的集中爆發。

現在很多 5A 景區，門票價格不敢亂漲，就動 “二次消費” 的歪心思，擺渡車、電瓶車、觀光電梯成了 “隱形門票”。

稻城亞丁不是個例，不少山岳型、保護區型景區都這么干：把入口設在離核心景區幾公里甚至十幾公里外，故意不修步行道、不讓社會車輛進，逼著游客買高價擺渡車票。

說白了，就是利用信息不對稱和壟斷地位，變相強制消費，把 “服務游客” 變成 “收割游客”。更值得深思的是，這事暴露了景區管理的 “權責糊涂賬”。

S462 省道的身份太特殊：村民修、景區養、國家定名省道，產權、管理權、收益權纏在一起，誰都能管、誰都不想擔責。

當初把它申報成省道，是為了爭取省級養護資金；現在把它圈起來收費，是為了賺游客的錢，兩頭好處都想占，唯獨忘了 “公共道路姓公” 的基本常識。

文旅部早就明確，擺渡車的初心是 “便利游客、生態保護”，不是 “盈利創收”，可不少景區偏偏本末倒置，把賺錢放在第一位。

如今稻城亞丁的整改還在進行，省道欄桿撤不撤、票價降不降、驗票口挪不挪，還沒最終定論。

但這事給所有景區敲響了警鐘：5A 評級不是 “免死金牌”，自然風光不是 “圈錢工具”，游客更不是 “待宰羔羊”。

寫到這里，我想起一句老話：靠山吃山。

但吃相得講究一個體面，更應該符合法理。

對于生活在山下的人來說，一條路就是一條命脈；對于不遠萬里奔赴川西高原的游客來說，去稻城亞丁，看的不僅是仙乃日、央邁勇、夏諾多吉的壯麗神圣，也是為了在日復一日瑣碎沉重的生活之外，尋找那份難得的詩與遠方。

當游客在你這里感到的不是被迎客的熱情，而是被關在柵欄外的算計，心里那團火還能燃多久呢？

游客其實并不反感擺渡車本身。如果是為了保護脆弱的生態環境，為了保證路窄彎急之下的駕駛安全，游客愿意理解也愿意配合。

大家反感的，是那種無處可逃的“不得不”。

當擺渡車從“方便游客的安全選擇”，變成了因為堵死了省道、隔絕了步道而存在的“唯一活路”，無論你的理由多冠冕堂皇，本質上就是一種壟斷和綁架。

說到底，公共資源的歸公共，市場運作的歸市場，這中間的界線不容模糊。一刀切的攔路，攔住的不僅是幾輛自由馳騁的私家車，更是游客對這片圣潔之地的向往。

冰冷的收費欄桿攔在前面，會阻斷人與人之間最基本的信任——信任一旦碎了，想要再撿起來，恐怕就不是一百二十塊錢能夠得著的事了。

作者：互聯網資深運營文心，前百度運營師，阿里達摩院人工智能訓練師，長期提供廣告推廣策劃、網站建設、廣告軟文、文案、AI咨詢、公司自媒體內刊等的代寫作以及互聯網運營、推廣相關代運營。公眾號：芳華青年。聲明：圖片源于網絡公開素材。文章僅做分享交流，無任何商業目的和行為，如有不妥聯系刪除。