中遠海運特運這支大國船隊，把保障大國重器深藍交付體系的硬核能力，寫在了浪尖上。

5月27日，江蘇南通振華重裝基地碼頭。

一聲低沉的汽笛劃破長江口的水霧，中遠海運特運65000噸級半潛船“祥泰口”輪，在拖輪群的簇擁下，緩緩調轉船頭，駛出江面。它的甲板上穩穩馱著一座自重2.5萬噸、高抵15層樓的“鋼鐵城堡”。這座被命名為“海風之心”的全球首個±500千伏、2000兆瓦柔性直流海上換流站，就此踏上跨越1090海里的深藍征程，目的地是廣東陽江青洲海上風電場。

“祥泰口”輪運載“海風之心”

不靠吊、不靠扛，整座龐然大物全憑精準的“滑移”工藝登船，一舉刷新了全球半潛船艉靠滑移裝船最重紀錄，以及中遠海運同類海工作業最快速度紀錄。這一次啟航，承載的遠不止一臺設備，它映照的是中遠海運特運這支大國船隊，以硬核技術，將“所造皆能運，所運皆最優”從口號鍛造成國家能力的底氣和實力。

吊不動的“鋼鐵城堡”

“海風之心”風電柔性直流換流站

“海風之心”不是普通的件雜貨，它是當今世界上電壓等級最高、輸送容量最大的海上風電柔性直流換流站，也是三峽陽江青洲五、青洲七海上風電場工程的“心臟”。

“海風之心”長85.5米、寬82.5米、高44米，自重約2.5萬噸，加上底部運輸支撐結構，滑移裝船總重約2.8萬噸，相當于一座15層樓高、占地10個籃球場的“鋼鐵城堡”。

這座換流站的核心使命，是將深遠海163臺風機發出的66千伏交流電匯總、升壓，再轉換為±500千伏高壓直流電，通過海底電纜，以遠低于傳統交流的損耗送至陸上集控中心。柔性直流輸電技術可將電能損耗降低約60%，項目建成后，每年可向粵港澳大灣區輸送約60億千瓦時清潔電能。

換言之，“海風之心”不僅是一座工程裝置，更是中國海上風電從“近海淺水”邁入“深遠海大容量”時代的標志性里程碑。而把這座里程碑從陸地車間運到遠海工地，本身就是一道世界級難題。

難的核心在于：傳統起重船方案對此量級完全無能為力，沒有任何吊臂和鋼索，能安全懸吊一座2.8萬噸的精密電站登船。唯一可行的路徑，是讓半潛船倒車靠泊（即“艉靠”），將碼頭軌道與船甲板軌道精密對齊，再用液壓千斤頂與鋼絞線拖拉系統，把“海風之心”連同底部支撐結構，沿軌道緩慢“滑”上船。全程不吊、不扛，靠的是毫米級軌道對接與船體姿態的動態平衡。

大國船隊的硬核功夫

“海風之心”從船艉滑移裝船

5月6日和5月9日，經過兩次關鍵拖拉滑移作業，“海風之心”在振華重工南通基地碼頭，安全滑移至“祥泰口”輪主甲板。

全程拖拉滑移距離115.2米，總重量約2.8萬噸，刷新了全球半潛船艉靠滑移裝船的最重紀錄，也是世界首個2000兆瓦級海上換流站的滑移裝船實踐。“祥泰口”輪用時僅4小時20分，便完成首次登船滑移與精準定位，同步創下中遠海運特運同類作業的最快速度紀錄。

數字的背后，是極高密度的技術攻堅。

半潛船艉靠碼頭，船艉正對岸線，受風面積大，水流干擾復雜，碼頭軌道與甲板軌道必須在變化的潮汐中，始終保持“同一水平面”的無縫銜接。差之毫厘，貨物就會卡滯甚至傾側。

項目船岸團隊

為此，項目團隊聯合挪威船級社（DNV）和中國船級社，對系泊方案、壓載調度、潮汐窗口與應急預案，進行了反復研判與模擬推演。船舶操控人員依托“祥泰口”輪先進的壓排水系統，結合現場潮汐變化，實時微調船體浮態。碼頭指揮團隊全程監控貨物移動軌跡，最終實現了軌道的精準“對接”。

更不為人知的是，為了確保這一航次安全，“祥泰口”輪本身也經歷了一次“定制級適配”。

針對2.8萬噸載荷帶來的大重量、高重心挑戰，“祥泰口”輪船艉加裝了一對浮箱，以增強艉部浮力與軌道對接穩定性，船艏加裝一對浮力柜和穩性浮箱，以抑制航行橫搖。這種“為貨造船、為運改船”的工程適配能力，正是中遠海運特運長期深耕高端海工運輸積淀下來的看家本領。

正如項目團隊所言，這一項目將浮托安裝方案前置到論證與設計階段，通過船舶特性與施工方案反復論證加現場精細化管控，順利攻克多項技術難點，充分驗證了“祥泰口”輪壓排水系統，可穩定適配3萬噸級大型海工組塊快速裝船作業需求。

本次運輸任務由中遠海運特運與交通運輸部廣州打撈局以半潛船合資公司為平臺聯合執行。中遠海運特運提供全球最先進的“祥泰口”輪，主導方案設計、船舶操控與全過程項目管理；廣州打撈局協同保障海上交通組織與作業安全。兩大“國家隊”合力的背后，是一條清晰的邏輯鏈：大國重器不光要造得出來，還得運得過去、裝得上去，缺一不可。

大國船隊的下一步棋

完成裝船只是上半場，真正的終局，在1090海里外的陽江海域。

“海風之心”抵達風電場后，將依托“祥泰口”輪的DP2動力定位能力，采用海上浮托安裝工藝，完成最后的厘米級對接。不拋錨、不與海底接觸，靠動力定位，“倒庫”進入海上導管架范圍，再通過壓載增加吃水，將換流站精準落座于導管架之上。

3萬噸級平臺浮托安裝解決方案示意圖

這項工藝突破了起重船起吊能力的物理瓶頸，利用潮汐和壓排載可實現單體3萬噸級海上結構物的整體安裝，且能適應復雜海況與海床環境。

中遠海運特運在DP浮托安裝領域，積累了全球絕大多數已完工項目的操作經驗，并依托前期完成的“3萬噸級超大型組塊浮托安裝概念設計”技術研發與論證體系，持續為海上風電行業提供可復制的解決方案。

從“造得出”到“運得穩”再到“裝得準”，這家企業的能力鏈條，已從傳統意義上的航運，延伸至工程服務乃至海洋工程總體方案設計層面。這正是大國船隊區別于普通船東的本質所在：客戶不只是在租用一艘船，而是在調用一套經過千錘百煉的系統能力。

值得一提的是，此次全流程作業得到了南通、常熟、上海、陽江等地海事部門的全程監管與航路保障支持。任何重大工程，從來都不只是企業的單獨行動，而是國家海洋工程體系協同運轉的一個縮影。從振華重工在南通建造底座，到中遠海運特運的深藍運力，再到三峽集團的深遠海風場布局，以及海事部門的安全走廊保障，一條覆蓋制造、航運、海工、能源的國產化閉環，在這一航程中清晰可見。

項目船岸團隊

回顧“祥泰口”輪駛離長江口的那一刻，甲板上那座沉默的“鋼鐵城堡”就折射出一種更深層的信號：中國深遠海清潔能源的開發，已經從“能不能造”的階段，全面進入“能不能系統性交付”的階段。而在整個交付鏈條中，中遠海運特運用一次次破紀錄的滑移裝船、一趟趟精準的深海浮托，證明了這支大國船隊不只是運力的供給者，更是國家重大戰略工程“最后一海里”的保障者。

正如其自身定位所昭示的：“所造皆能運，所運皆最優。”

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本期編輯：Effy 審發：王禹

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