就目前國內主流車來說，必須要有過硬的品控，以及省油等優勢才能獲得不錯的銷量。而日產奇駿（參數丨圖片）就是這樣的SUV，盡管只是定位緊湊型SUV，但面對女性群體，奇駿輕巧的操控，靈活停車成為賣點。在2015年的時候，奇駿也憑借穩定的性能優勢一度超越本田CRV等同級車型，那一年奇駿就賣出了19萬輛，能夠取得如此好的成績，與自身產品有著密切關系。然而來到2025年，東風日產并沒有放棄奇駿這臺SUV，順勢還推出油電混動版本，這也是對忠實車迷最好回饋。新款奇駿不僅升級配置，還鞏固了省油優勢，通過改款升級，新款奇駿也能鞏固自身的口碑。

可能很多用戶會覺得遺憾，因為新款奇駿的外觀并沒有進行大改，但它的一些細節還是有所改變。V字形中網、大燈組造型都沒有改變，延續刀鋒樣子，或者只有這樣才能給用戶一種“經典”的感覺。但是配置上升級LED燈源，并改為遠近燈一體化設計，不管怎樣，我覺得奇駿車頭營造出運動感是存在的。還有一個細節值得關注，就是格柵內部隱藏著一個ICC自適應巡航感應器，也算是科技的象征，通過車距保持等功能，在極大程度上保證了安全性，同時也能緩解長途的疲勞感。

奇駿的側面看過去特別像老車，腰線從前輪延長到C柱，從低到高的車身姿態，所以給人一種很厚實的視覺感。但細節上也保留有鍍鉻裝飾，在車窗、拉手等處都能看到亮條，那么對于喜歡鍍鉻裝飾的朋友來說，也算是一個小驚喜了。輪轂是19英寸，采用鄧祿普的225/55輪胎，顏色搭配剛剛好，我們消費者更應該關注的是剎車距離，而奇駿的百公里剎車距離為41米，這個數據在同級里也算非常漂亮。

相對來說，奇駿的內飾還能接受，盡管延續家族風格，但細節、用料、設計和乘坐質感都挺好。特別是換上平底式運動方向盤，皮革包裹、多功能按鍵和縫線工藝都不錯，通過細節改變來提升品控，這是我對奇駿的一個點評。我開了一天之后，奇駿方向盤是帶有電子助力，好處就輕巧靈活，這一點就很討好女性用戶，即便單手開也很舒服。并且在高速上，方向盤會隨著速度提升而加重，方向盤的手感會更穩，這也是喜歡的一點。第三點就是車內實體按鍵很多，包括方向盤上的快捷按鍵，布局上很清晰，上手比較容易。

在功能配置上，也有了提升，雖然沒有那么智能，但標配功能都是常用的，相比電子配件，壽命也會更持久一些。通過這一點，可以看出，奇駿面對家用車，更關注后期的品質，減少維修，從而提升產品壽命。配置上也有車窗一鍵升降、防炫目后視鏡、行人監測、盲區監測、EPS和車道偏離預警。這些功能很常見，同時也車主最常用的，通過細節改變，奇駿并不會讓消費者感到失望。包括車內仿皮材質也會給用戶留下廉價的視覺感，如果你有細節了解過奇駿，不難發現，在按鍵布局、工藝這些方面都是十分人性化，像毛刺、工藝粗糙這些是不存在的。

奇駿的改變不止這些，新增的7座車型也能提升實用性，得益于4681*1840*1730mm的長寬高尺寸，軸距更是來到2706mm，并采用2+3+2座椅布局，在日常生活中，可以把第二排座椅放倒，也可以把最后一排座椅放倒，空間靈活度得到改善，不僅提升了生活便利性，更是提升了載貨能力，尤其是后排座椅放倒后，載貨空間在同級里很有優勢。在生活場景下，比如商戶老板拉貨、日常搬家等場景下，7座版本優勢高于五座版本。

80后對奇駿的認可度比較高，這個年紀層，多少是個小老板，他們更在乎載貨空間，更在乎發動機的穩定，省心和省油都是奇駿的賣點。而且奇駿拋棄了老款的2.0L、2.4L排量，改用1.5T動力，一個很直觀的感受，上了高速明顯動力更強，提速和超車來得更直接。奇駿這臺SUV自身不是很重，但也不輕，比較適中，因此配合8速CVT變速箱也是剛剛好，哪怕它的百公里提速在10秒左右，在這臺1.5T依舊存在推背感，填補了2.0L自吸排量的不足。

最讓我不滿意的一點，就是指導價在：16.08-26.29萬，價格很實，這么多年來都沒有降價過，哪怕現在的市場這么內卷的情況下，奇駿都沒有優惠力度。但它百公里5.8L油耗又讓我覺得很劃算、很值，奇駿要面對的競爭對手有途觀L、還有一些國產車，比如瑞虎9、星越L等產品，可能在動力上，奇駿不算很強悍的車型，但在合資品牌力，奇駿算是一臺產品力不錯的車型。

個人點評：雖然奇駿已經通過配置升級進行一個小改變，也有7座版本，產品力相對比較穩定，但隨著電車的普及、消費者的審美改變，還有科技和智能化的提升，奇駿確實應該要做出改變，不說配置要多么豐富，起碼價格上要有一個下調，盡管奇駿十分精確把握住家用SUV的需求，但在價格上確實沒有優勢，盡管品質不錯、油耗接地氣，但現在插混SUV也能做到這一點，所以我覺得2026年，東風日產要把目標設定高一些，完全沒必要推出新車，多把心思投入到奇駿這樣的老車身上才是長遠的發展。