大型LNG運輸船市場迎來新一輪訂船熱潮。繼年初簽署首批訂單后，江南造船與中遠海能正式“聯(lián)手”，再獲全球能源巨頭殼牌LNG船大單。至此，今年中國船企承接的大型LNG船訂單數量已接近20艘，提前超過去年全年水平。

6月2日晚間，中遠海運能源運輸股份有限公司發(fā)布公告稱，間接全資子公司遠海液化天然氣投資有限公司（遠海公司）與江南造船（集團）有限責任公司簽訂4艘17.5萬立方米LNG船建造合同，投資總額為人民幣64.45億元，按照船舶建造進度分五期以人民幣支付船款，計劃于2029年至2030年交付。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘174000立方米LNG船新造船價格約為2.485億美元（約合人民幣16.81億元），比去年同期的2.55億美元下滑3%。

這是中遠海能與江南造船之間首個LNG船建造項目。中遠海能將向下屬全資子公司上海中遠海運液化天然氣投資有限公司（上海LNG）增資人民幣20.93億元，上海LNG向下屬全資子公司遠海公司增資人民幣20.93 億元，后期由遠海公司出資人民幣20.93億元，投資設立4家全資單船公司，在江南造船投資建造LNG船。

新船交付后，4家單船公司將向殼牌旗下Shell Tankers (Singapore) Private Limited期租租出這4艘LNG船，租期為7年（承租方享有選擇權），租期內租金折合人民幣約54億元。

中遠海能表示，本次公司訂造4艘LNG船，是公司服務國家能源戰(zhàn)略、優(yōu)化LNG船隊結構和投資布局、把握市場發(fā)展機遇的重要舉措。通過本次交易，集團將鞏固和擴大LNG船隊運力規(guī)模，提升自主營銷和運營能力，夯實國際化戰(zhàn)略布局，符合公司長期發(fā)展戰(zhàn)略與全體股東利益。

中遠海能遵循公開、公平、公正的原則，對照價格、技術能力和交付時間表等具體要求，通過與有能力建造并交付同樣類型船舶的主要造船廠詢價并經綜合評價，江南造船的造船能力、船價、交船期、付款比例、建造經驗等核心商業(yè)條件具有較強競爭力和綜合優(yōu)勢。此外，江南造船為中遠海能已建/在建船舶的建造商，對集團新建船舶各項要求更為熟悉。

本次交易價格通過公開、公平的比選和談判程序形成。江南造船提供的最終船價低于其他船廠的報價，且交船期等關鍵條款更優(yōu)，符合市場化定價原則，具備公允性

中遠海能擬通過自有資金與外部融資相結合的方式支付船款，并根據建造進度分期支付，公司整體資產負債結構預計保持穩(wěn)健，運營資金充足，融資風險可控。4艘LNG船預計在2029年至2030年交付，交付后將期租出租給承租方，可實現較好的收益水平，從而對公司的長期營業(yè)收入和盈利水平產生積極影響。

中遠海能是中國LNG運輸業(yè)務的引領者，其所屬全資的上海LNG和持有50%股權的CLNG，是國內領先的大型LNG運輸公司。截至2025年12月31日，中遠海能共參與投資建造87艘LNG運輸船，其中已投入運營的LNG船63艘1066.2萬立方米，24艘在建LNG船待交付、437.5萬立方米；另有1艘光租租入LNG船、17.4 萬立方米，已投入運營。

據國際船舶網了解，中遠海能的最新訂單是殼牌在江南造船的LNG船建造項目的一部分。自去年以來，江南造船已經為殼牌相關的LNG船項目預留了8個船臺，其中前4艘建造合同在今年1月30日簽署，由民生金租作為船東、山東海洋能源負責商業(yè)管理、殼牌國際航運負責技術運營。

這是殼牌首次租賃中國建造大型LNG船。長期以來，殼牌的LNG船訂單主要流向韓國船廠，而如今殼牌開始將訂單交由中國船廠建造。

該系列17.5萬立方米LNG運輸船是江南造船自主研發(fā)設計的最新一代智能、靈活的LNG運輸解決方案。該型船基于已交付實船平臺，進行了全方位優(yōu)化升級，以實現性能提升與減排目標。依托系統(tǒng)工程引領與多學科協(xié)同設計理念，新一代LNG運輸船在整體性能上實現全局優(yōu)化。采用江南自主研發(fā)的新一代大型雙尾鰭線型創(chuàng)新設計，顯著提升船舶水動力性能。同時搭載以LNG為主燃料、集成iCER和VCR技術的最新WinGD XDF 2.2主機、低甲烷逃逸發(fā)電機、優(yōu)化的軸帶發(fā)電機以及再液化系統(tǒng)等先進設備，在降低燃氣/燃油消耗的同時，顯著減少碳排放和甲烷逃逸。

據了解，江南造船在2022年進入大型LNG船建造市場，接獲阿布扎比國家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC L&S總計6艘17.5萬方LNG船訂單，成為國內第一家承接MARK III薄膜型大型LNG船的船廠。這也是中國在大型LNG船領域的第一個面向純國際市場的訂單，開創(chuàng)了中國船企在大型LNG船建造領域與國際頭部油氣公司直接合作的先河。

2023年4月，江南造船承接山東海洋能源2艘17.5萬方大型LNG船訂單，新船交付后將由山東海洋集團下屬山東海洋能源承租用于中石化集團從美國進口LNG。而在今年1月15日，江南造船與新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）簽署2艘17.5萬立方米LNG船建造合同，實現中國造船業(yè)今年在大型LNG船領域的“開門紅”。

今年以來，大型LNG船新船訂單大幅攀升。受LNG貿易持續(xù)擴容預期、全球造船產能日趨緊張影響，各大船東爭相下單。根據克拉克森的數據，今年前5個月全球14萬立方米以上大型LNG船新船訂單多達49艘，已經超過了去年全年的35艘。如果維持目前的增速，今年全年新船訂單有望超過2024年77艘的歷史次高水平，僅次于2022年的175艘。

今年的大型LNG船訂單仍然由中韓船企包攬。克拉克森的數據顯示，今年前5個月韓國船企承接了34艘訂單，中國船企承接了15艘，其中滬東中華9艘、江南造船6艘。相比之下，去年總計35艘訂單幾乎全部由韓國船企承接，中國僅有滬東中華接獲了3艘LNG船訂單。

不含最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，目前江南造船手持訂單共計103艘1094萬載重噸，包括20艘VLAC、28艘VLEC、6艘中型液化氣船、39艘集裝箱船、8艘LNG運輸船和2艘LNG加注船，交船期排至2029年。