2026年4月，乘用車新能源滲透率沖到了61%。而商用車為34%。商用車，滲透率能不能到60%？還要多久？

請看來自方得網的分析。

商用車新能源化現在到哪了？

交強險數據顯示，2026年4月，新能源商用車銷量11萬輛，滲透率達到34%。2026年1-4月，新能源商用車累計上牌29萬臺，同比增長34%，高于整個商用車的增長率。

實際上，客車新能源化從2015年開始大幅提升，比乘用車更早，當下滲透率已經70%，基本完成電動化。卡車電動化比乘用車晚大概3年，2023年開始大幅提升，重卡2026年4月滲透率達到31%，輕卡也到了26%。在港口、礦山、鋼廠這類封閉或半封閉場景，新能源重卡的滲透率已經超過60%。

60%的目標，還需要多久？

商用車新能源滲透率能達到60%嗎？行業內外的判斷基本一致——能。差別在于，達到60%的時間有所不同。

乘用車從30%到60%用了3年多（2022年滲透率約28%，2025年突破50%），商用車的新能源化步乘用車后塵，也有望在3年多時間完成從30%到60%的躍升，也就是2029年。

這與方得網此前的調查基本一致：眾多企業領導、行業專家判斷商用車新能源滲透率有望在2027-2028年突破50%，在2030年前后達到60%-70%。

不過，也有人認為，商用車的進程會比乘用車更快，也就是可能在2029年之前就達到60%。

商用車能比乘用車快的因素

有些人認為，商用車新能源化，會比乘用車更快，主要來自以下幾個方面：

首先，電費比油費更省——商用車體現的比乘用車更明顯。商用車作為生產資料，一是運行里程更長，很多輕卡和輕客的日運行里程都比網約車更長，而重卡的日運行里程更是遠超網約車，甚至是網約車的好幾倍。行駛里程越長，用電比用油省的優勢就更大。很多重卡日均行駛里程都能達到800-1000公里，一年運行里程都在300天以上。現在柴油破8元/升，而部分省份午間光伏電價只有0.1-0.2元/度。一輛純電重卡，就燃料錢可能比燃油車一年省十萬元。

其次，電車商業模式跑通了，油車就沒法跑了。

乘用車用戶有的日均行駛里程很短，油車跟電車運行成本差別不大。還有的雖然明知電車省錢，但是自己喜歡油車，就不用換電車。但商用車不一樣，一旦電車商業模式跑通了，運費按照電車成本定價得話，那油車基本就沒法運行了。

再有，場景聚焦。很多乘用車用戶雖然平時都在城市開，但是節假日自駕游或者回老家都需要跑長途，因此，很多純電乘用車的續駛里程就難以滿足長途旅行。而很多商用車都聚集在某個區域作業，不需要跑長途。比如，港口、礦山、鋼廠、城市環衛、公交——這些場景路線固定、里程可預測、可以集中補能。這也是為何很多封閉場景滲透率已經超過60%。

最后，政策杠桿效率更高。一輛重卡的排放相當于30輛乘用車。在“雙碳”目標下，政策對商用車的約束和激勵力度更大。報廢更新補貼、路權優惠、重點企業減排考核，更多行業納入碳交易，這些政策對商用車的拉動效果比乘用車更顯著。

比乘用車慢的因素

相比乘用車，商用車新能源慢的因素，有四個。

首先，補能基礎設施存在“結構性缺口”。商用車整體滲透率在漲，但長途干線物流的滲透率還是個位數。原因很簡單：服務區充電樁基本都是給乘用車建的，重卡充不了。高速公路服務區土地緊張，而商用車補能站占地大得多。長途干線補能網絡的鋪設速度，是目前最大的瓶頸。

很多乘用車企業銷量基數高，都自建充電站，比如特斯拉、蔚來、理想等，基本都有布局全國的充換電站。但自建全國充電網的商用車企幾乎沒有。

其次，購置門檻還是高。乘用車已經做到了油電同價，但商用車的電車普遍比油車貴。對商用車用戶來說，運營端省錢了，但買車還是貴。對個體戶和中小物流企業來說，這個門檻不容易跨過去。

另外，2026年新能源車購置稅從免征改為減半征收。乘用車新能源滲透率在免購置稅的時期已經超過50%，而商用車才剛過了30%?？梢哉f，政策退坡的沖擊，對價格敏感的商用車的影響比乘用車更大。

最后，電池自重“虧噸”。重卡電池自重大概要吃掉2到3噸的運力。乘用車車重了，影響不大，但是商用車是按噸收費的物流，電池多的重量就是拉貨少的重量，實打實減少了運費。這個問題，只有當電池這套系統與內燃機驅動系統的重量差不多，才能解決。

60%沒有懸念，懸念是什么時候？

商用車滲透率達到60%沒有懸念，懸念在于2029年之前還是之后。

如果兆瓦超充在2026-2027年規?；涞?、干線補能網絡密度在2028年前后達到臨界點、電池密度和成本進一步下降，那么也許2029年可以達到60%。

但如果補能設施建設建設緩慢，電池的能量密度等沒有突飛猛進的進步，純電商用車的價格無法與燃油車一直，那么商用車新能源滲透率可能就得在2030年后才能突破60%。

從目前的趨勢看，樂觀情景的概率在上升。商用車2026年4月單月的電動化滲透率已達34%，超出多數機構的年初預期。華為、特來電正在加速推進兆瓦超充的產業化，寧德時代正在大力建設布局全國的換電站，已經有整車企業推出油電同價的車型——2026年被業內稱為“電動重卡高速發展元年”。

商用車正在重走乘用車的電動化道路，但或許比乘用車步伐更快、更猛。