辣椒汽車·熱點觀察：比亞迪最近又干了件吸引眼球的事情，那就是為城市道路的智駕系統(tǒng)進行兜底。

比亞迪掌門人王傳福在5月28日舉辦的“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，非常自豪地聲稱：“敢兜底，才是真的好，才是真安全”。

但仔細審視比亞迪這回的兜底內(nèi)容，就會發(fā)現(xiàn)這次所謂的智駕兜底，就是天神之眼A、天神之眼B 的新用戶自提車之日起，以及老車主OTA升級至天神之眼5.0后，均可享受為期1年的城市領(lǐng)航兜底。用戶在合規(guī)使用城市領(lǐng)航功能時，若發(fā)生有責(zé)任交通事故，應(yīng)由本車承擔(dān)的直接經(jīng)濟損失（包括車輛維修費用、第三方財產(chǎn)損失、人身傷害損失）將由比亞迪直接進行兜底賠付。

換言之，比亞迪的這種兜底，就是為符合兜底條件的城市道路智駕事故出錢買單。這很容易讓人想起一些汽車廠商為客戶送保險的操作模式。而比亞迪的區(qū)別在于：它并沒有通過保險公司，而是自己直接賠付。

這種賠錢了事的兜底，只不過是一種市場讓利行為，而且期限只有短短的一年。凡是愿意做這種讓利的汽車廠家，想做這樣的事情，也并不難。只要它們相信王傳福的邏輯，相信為城市道路智駕系統(tǒng)兜底一年，自家的智駕技術(shù)就能變得“真安全”，估計所有生產(chǎn)智駕車型的汽車廠家，都會趨之若鶩地去兜底一年，哪怕是那些經(jīng)營困難的車企，砸禍賣鐵也會去做這件事，以期能夠咸魚翻身。倘若這樣的話，豈不是每個車企的智駕技術(shù)，都很容易變成“真安全”了？要想獲得“真安全”是不是太容易了？

因此，王傳福打出“敢兜底，才是真的好，才是真安全”旗號，顯然經(jīng)不起推敲，有忽悠消費者之嫌。任何產(chǎn)品的安全性能，包括汽車產(chǎn)品的智能輔助駕駛安全性能，其實都是靠產(chǎn)品本身來說話的，并非給消費者兜底承擔(dān)損失，就會變得真安全。在汽車行業(yè)摸爬滾打了20多年的王傳福和比亞迪，不可能不知道這個基本常識。

那么比亞迪為何還要大張旗鼓地用這種方式，來彰顯自家的智駕技術(shù)呢？難免讓人感到百思不得其解。

這其中的原因可能很多，也很復(fù)雜。例如，敢于劍走偏鋒，對于比亞迪來說，并不稀奇。2024年推出秦L（參數(shù)丨圖片）和海豹06兩款新能源插混車型時，比亞迪就敢于弄出百公里2.9L NEDC油耗、65升大油箱和2100公里的綜合續(xù)航等賣點，去征服大量消費者，結(jié)果大獲全勝，兩款插混車型的銷量不僅迅速突破2萬臺，秦L甚至沖到了3萬多臺。如今這兩款插混車型雖然跌落神壇，銷量比高峰時跌去了一半以上，認可這兩款插混車型的消費者斷崖式下降，但它們當初能夠點燃那么多消費者的購買熱情，無疑與比亞迪的敢作敢為是分不開的。特別是作為新能源車，它們竟然配備了那么大的油箱！但在當時，卻起到了神奇的效果。

在智駕系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)上，比亞迪直到2023年才發(fā)布天神之眼。而這一年的上半年，比亞迪掌門人王傳福還在公開批判無人駕駛是扯淡，是忽悠，是一場皇帝的新裝。而無人駕駛正是智駕追求的終極目標。這說明王傳福在三年前，對智駕還是很抵觸的，非常不信任。只是到了去年，王傳福和比亞迪才突然來了一個180度大轉(zhuǎn)彎，對智駕發(fā)起了前所未有的大力吹捧，甚至喊出全民智駕口號，并竭力對自家的智駕技術(shù)和智駕車型，進行全面包裝。但這樣的智駕系統(tǒng)技術(shù)，一旦與華為、Momenta和特斯拉等相比，卻很難占據(jù)多少優(yōu)勢。例如在比亞迪喊出全民智駕口號后，專業(yè)汽車媒體《易車網(wǎng)》公開舉辦了一場大型專業(yè)測試，并進行現(xiàn)場直播，結(jié)果比亞迪的參測車型，智駕表現(xiàn)劣勢非常明顯。而在比亞迪旗下的車型中，至今仍有高端車型還在搭載華為的智駕系統(tǒng)技術(shù)，以試圖提高產(chǎn)品競爭力，這等于變相承認對手的強大。因此，如果在智駕系統(tǒng)技術(shù)上與強大對手硬碰硬，比亞迪不一定能討到多少便宜，還不如“另辟蹊徑”，通過轉(zhuǎn)移話題和視線來獲取營銷效果。

但更令比亞迪焦慮的，還是今年以來在國內(nèi)市場遭遇的嚴重危機。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-4月，比亞迪在零售市場的銷量暴跌了42.1%，是銷量前十名車企中下跌最嚴重的，并且在零售市場的冠軍帽，也被吉利汽車奪走。如何提高市場競爭力，重回昔日輝煌，成為比亞迪面臨的重要任務(wù)。雖然被寄予厚望的全民智駕營銷，去年并沒有讓比亞迪銷量火起來，也未能成功阻止比亞迪在零售市場的下跌，但在困境之下，只有大膽出擊，才有扭轉(zhuǎn)危機的希望，哪怕是病急亂投醫(yī)，甚至有可能損害品牌形象，孬好也是一種辦法，至少可以刷一波存在感，說不定還有可能取得成功。

現(xiàn)在，就看消費者如何看待比亞迪的“限時限路限車型”的智駕兜底了。畢竟華為、Momenta和特斯拉等智駕系統(tǒng)技術(shù)，早就名聲在外，真正喜歡和了解智駕情況的消費者，他們會被只有一年的兜底讓利，所吸引嗎？而一年的兜底讓利，如果折算成保險費的話，其實也沒有多少錢。而且比亞迪的這種兜底，并不是無條件的，只有在合規(guī)使用的時候發(fā)生智駕事故，才能獲賠。什么是“合規(guī)”，這就需要消費者去仔細研究了，要看清楚究竟哪些情況比亞迪愿意兜底，哪些情況比亞迪根本不愿意承擔(dān)風(fēng)險。并且智駕事故發(fā)生后，到底有沒有滿足兜底條件，能不能索賠，也是由比亞迪說的算，就像比亞迪的電池質(zhì)保一樣，還必須通過廠商檢測認定這一關(guān)。而一些比亞迪車主在要求電池質(zhì)保索賠時，所經(jīng)歷的遭遇，就很令人玩味。

國內(nèi)權(quán)威汽車投訴平臺的數(shù)據(jù)顯示，因?qū)﹄姵貦z測和處理結(jié)果不滿，屢屢有車主對比亞迪進行投訴。車主們給出的理由很清楚，就是續(xù)航里程已經(jīng)縮水很嚴重，或者電池容量已經(jīng)衰減的非常厲害，但比亞迪卻說電池正常，拒絕索賠。一位比亞迪唐新能源混動車主投訴說：

“2016年提車，截至目前車輛全程在官方指車定維修服務(wù)機構(gòu)進行保養(yǎng)。2025年10月左右，車輛電池衰減嚴重，標稱80公里的續(xù)航，不開空調(diào)僅能行駛20多公里。本人向相關(guān)機構(gòu)申請更換電池，卻被以“檢測電池正?！睘橛删芙^。當詢問廠家更換電池的標準時，廠家表示無明確標準。該車搭載18度電的電池包，目前僅能充進去8度多電，仍被認定為未達到更換標準。車輛滿電狀態(tài)行駛，不到16公里便沒電，且電量顯示40%多的時候掉電速度極快，行駛幾公里后電量就降至15%并啟動發(fā)動機”。

那么比亞迪的城市道路智駕兜底，在索賠認定時，會不會遭遇類似情況呢？也是一些精明的消費者，不得不考慮的問題。因為進行兜底的比亞迪，依然既是運動員，又是裁判員。更值得注意的是，目前車輛的后臺數(shù)據(jù)，都是由廠家掌控，一旦發(fā)生兜底糾紛，維權(quán)可能會變得更加困難。弄不好的話，所謂的兜底，有可能變成了竹籃打水一場空，風(fēng)險和損失最后還是由自己來買單。

不過，面對比亞迪只有一年的城市道路智駕兜底，消費者究竟會不會買賬，會不會上鉤，最終還是由消費者自己說的算。我們不妨拭目以待。