廣東
談到油車與電車競爭的時候，都喜歡拿國內市場的數據來說話，而且還是2025年的數據，但是如果看今年海外市場的數據就會發現電車遠沒有想象的那么厲害，而且讓電車行業擔憂的更是電車的三大技術之一在海外市場快完蛋了！
以國內電車行業最喜歡說的東南亞市場之一的泰國為例，電車并沒有如他們所言的那么崛起迅速，所謂的新能源汽車即將在泰國市場擊敗燃油車，其實是玩了一個小手段，那就是將節油混動歸入新能源行業。
分析機構將日本汽車力推的節油混動從燃油車行列踢出而歸于新能源行列，由此新能源汽車在泰國市場占有44.4%的份額，這就降低了燃油車在泰國市場的份額，更為特殊的是在泰國新能源汽車之中，日本汽車的節油混動其實居于主導地位。
在泰國的新能源汽車銷量中，日本汽車的節油混動車型占據了53%的份額，也就是說日本汽車力推的節油混動技術主導著泰國的新能源汽車市場；剩余的泰國新能源汽車中的47%份額才是電車，而且這部分市場由純電車主導。
純電車型占泰國新能源汽車市場的份額達到44%，轉換為泰國整個汽車市場的份額則是大約19.5%的份額，占整體市場的份額還不到20%呢，根本無法與燃油車抗衡。
更為特殊的是在國內市場占有相當大市場份額的插混，在泰國市場幾乎沒有生存的空間，插混占泰國新能源汽車市場的份額大約為3%，占整個泰國汽車市場份額則僅有1.3%的份額，可以看出插混這種技術在東南亞市場非常不受認可。
插混如此不受歡迎，在于炎熱的東南亞市場，與其他地區很不一樣，東南亞的城市人口密集，城市里獨棟房屋所處的環境比國內的城中村還要密集，街道極為狹窄，難以建設私家充電樁，建設公共充電樁更缺乏空間，由此電車充電往往要到離家較遠的地方，而插混的電池容量極小，天天充電非常不符合實際。
插混如果使用燃油模式，插混車超重的車身導致油耗極高，由此導致消費者非常不愿意使用插混車，消費者更愿意使用純油車或純電車，不喜歡用這種相對純電和純油都是雞肋的產品。
其實插混的遭遇同樣還反映出純油車在東南亞市場存在天花板，除了城市中難以建設充電樁之外，小城市和鄉村的供電網絡存在缺陷，小城市和鄉村對純電車的接受度同樣很低，由此就導致純電車在城市里普及到一定程度之后就停滯。
最后也說說燃油車，所謂燃油車在泰國市場衰退，其實是指純油車的銷量在下滑，由于油價的上漲，純油車在泰國市場的份額已跌至55.6%，而且仍然在下跌，完全依靠純油車的日產、馬自達等車企在泰國的銷量都在持續下跌，值得注意的是在中國市場敗退的鈴木也關停了它在泰國的工廠而轉向印度市場。
總結就是說，燃油車在泰國持續衰落，而節油混動車在泰國更受認可，有更大的發展潛力，將逐漸替代純油車，擁有節油混動技術的豐田等在泰國很可能長期維持競爭優勢；相比之下，純電車在泰國市場存在天花板，純電車在泰國市場的銷量很難持續增長。
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