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6月2日，隨著“永慶號”盾構機在三山豎井地下66米深處順利出洞，由國鐵廣州局廣州工程建設指揮部建設、中鐵十一局承建的廣州站至廣州南站聯絡線（以下簡稱“廣南聯絡線”）西塱隧道首個區段實現正式貫通，標志著軌道上的大灣區建設取得新進展。
廣南聯絡線作為完善粵港澳大灣區綜合交通網絡的重要工程，全長16公里，設計時速200公里。
全長13.2公里的西塱隧道作為全線重點控制性工程，是廣州中心城區首條超大直徑高鐵隧道，也是華南地區轉彎半徑最小的大盾構鐵路隧道。該隧道還具有地質條件復雜、施工難度大、安全風險高的特點，是實現全線攻堅的核心關鍵，由3臺大直徑盾構機分三段施工掘進，目前已累計掘進8382米，占盾構掘進總量的71%。
面對淺覆土、軟弱地層等惡劣地質條件，“永慶號”盾構機還需先后下穿廣珠城際動車運用所、地鐵22號線、陳村水道。項目團隊采用多層次注漿技術，依據監測數據動態調整掘進參數，把地面沉降控制在毫米級，實現既有線“零沉降”下穿。
“多層次注漿技術就像給隧道穿上多層防護服。下穿之前，先對動車運用所下方的土層進行預加固，像給地基打預防針。盾構機接近時，放慢掘進速度，嚴格控制出土量和泥水壓力，同時注入特制的優質泥漿，讓掌子面穩如磐石。盾體通過時，立即向盾殼與地層之間的空隙注入惰性漿液，防止土層松動，一環扣一環，確保地層幾乎沒有損失。” 施工單位項目負責人黃冉介紹。
與此同時，現場對風險源實行自動化監測，按照毫米級精度實時調整掘進參數，以“零沉降”下穿動車運用所，列車運行未受任何影響。
為戰勝小半徑轉彎段的“極限挑戰”，項目團隊提前模擬管片拼裝，優化同步注漿方案，為管片迅速提供穩固支撐，既控制沉降又防止管片上浮，有效確保成型隧道質量優良，管片平整、無滲漏。
項目團隊錨定打造“零錯臺、零滲漏、零破損、零超限”的盾構隧道精品工程，全過程精準管控與技術創新，始終保持零重大安全隱患、零超標沉降、零滯排、零泥餅，同時創下華南區域復合泥巖地層12米級盾構月掘進376米的成績，月均掘進長度超250米，充分彰顯“盾構鐵軍”的硬核擔當。
據國鐵廣州局廣州工程建設指揮部廣南段落指揮部主管工程師劉德峰介紹，項目建成后將串聯起廣州站、廣州白云站、廣州南站等鐵路核心樞紐，顯著提升粵港澳大灣區軌道交通互聯互通水平。未來深港、珠澳方向的高鐵可直達廣州中心城區，廣州南站到市中心耗時將從40分鐘縮短到15分鐘。
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文圖：記者 董劍鋒 彭宇軒 通訊員 楊勝
編輯：吳帆
審核：袁也
監制：曾佳梅
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