受新能源汽車的影響，燃油車的生存空間被大幅壓縮，包括大眾、本田、別克等車企的銷量都處在不斷下滑的狀態(tài)，而隨著銷量的下滑，多款經(jīng)典車型也紛紛淡出了人們的視野，比如豐田致炫、本田飛度等等。而就在近日，又一款經(jīng)典日系車型被傳出正式停產(chǎn)，它便是日產(chǎn)騏達(dá)。

日產(chǎn)騏達(dá)的前世今生

日產(chǎn)騏達(dá)的前身是2003年推出的C-NOTE概念車，2004年9月份被命名為TIIDA，并正式投入量產(chǎn)，該車基于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟C平臺(tái)打造，目的是接替老款的日產(chǎn)陽(yáng)光B15系列。

2005年，日產(chǎn)TIIDA（騏達(dá)）被正式引入國(guó)內(nèi)，為了迎合消費(fèi)者的喜好，與騏達(dá)一起上市的還有 三廂版轎車日產(chǎn)頤達(dá)。

彼時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的緊湊型兩廂家用轎車并不多，僅有大眾高爾夫、福特福克斯等少數(shù)車型在售，日產(chǎn)騏達(dá)上市后憑借著省油耐用以及大空間的優(yōu)勢(shì)迅速打開了市場(chǎng)，2007年月銷量便超過(guò)了一萬(wàn)輛，截止到2009年國(guó)內(nèi)總銷量超過(guò)了50萬(wàn)輛（騏達(dá) + 頤達(dá)）。

2011年，日產(chǎn)騏達(dá)迎來(lái)大改款，新車基于日產(chǎn) V 平臺(tái)打造，外觀、內(nèi)飾更為時(shí)尚，軸距增加至2700mm，與此同時(shí)變速箱也由4AT改為了CVT變速箱，油耗得到了進(jìn)一步改善。（值得一提的是，這一代的日產(chǎn)騏達(dá)還推出了性能版本騏達(dá)GTS，該車搭載了1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但因?yàn)槎▋r(jià)的原因，在2013年便宣告停產(chǎn)）

第二代日產(chǎn)騏達(dá)上市后曾連續(xù)7個(gè)月銷量破萬(wàn)，2011年總銷量更是超過(guò)福特福克斯、別克英朗XT以及大眾高爾夫，成為了年度兩廂車銷量冠軍。2013年，日產(chǎn)騏達(dá)國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量超過(guò)了100萬(wàn)輛，成為了合資車型“百萬(wàn)俱樂(lè)部”的新成員，也正是從第二代開始，日產(chǎn)騏達(dá)在消費(fèi)者心中樹立了大空間、高保值率的形象。

時(shí)間來(lái)到2016年，基于全新CMF平臺(tái)打造的第三代日產(chǎn)騏達(dá)迎來(lái)正式上市，新車采用了全新的V-motion前臉，并在外觀上進(jìn)行了“瘦身”，看上去更顯年輕，動(dòng)力方面仍舊采用1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的組合。

在上市初期，全新的日產(chǎn)騏達(dá)依舊能打，2019年國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量突破了150萬(wàn)輛，但隨著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及以及各家車企對(duì)空間和油耗的打磨，日產(chǎn)騏達(dá)的優(yōu)勢(shì)漸漸被掩蓋，雖然在2018年、2020年以及2024年進(jìn)行了改款升級(jí)，但月銷量一直處于走低狀態(tài)。

日產(chǎn)騏達(dá)為什么會(huì)停產(chǎn)

眾所周知，一款車型之所以會(huì)停產(chǎn)，原因自然是銷量長(zhǎng)期低迷，日產(chǎn)騏達(dá)同樣如此。

自2022年2月份單月賣出5396輛之后，日產(chǎn)騏達(dá)的銷量便開始一路走低，4年多的時(shí)間里（截止到2026年4月份），月銷量最高也只有3096輛，從2024年8月份開始，其單月銷量便一直沒(méi)能超過(guò)1000輛，進(jìn)入到今年以來(lái)，日產(chǎn)騏達(dá)的處境更為艱難，前4個(gè)月的銷量分別只有102輛、50輛、141輛和80輛，徹底淪為邊緣化車型。

至于騏達(dá)停產(chǎn)的原因則是來(lái)自于多方面。首先，自2016年第三代車型上市算起，日產(chǎn)騏達(dá)已經(jīng)有10年的時(shí)間未曾大改款，按照當(dāng)下消費(fèi)者的購(gòu)車眼光來(lái)看，日產(chǎn)騏達(dá)無(wú)論是從設(shè)計(jì)、配置、用料還是動(dòng)力方面都已經(jīng)跟不上時(shí)代，算是“自廢了武功”。

再者，如文章開頭所講的那樣，近幾年來(lái)新能源汽車逐漸成長(zhǎng)為了車市的主角，尤其是在10萬(wàn)級(jí)家用車市場(chǎng)，新能源汽車的低能耗是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，與此同時(shí)，相比于同級(jí)別燃油車型，新能源汽車還有著空間大、科技感強(qiáng)以及動(dòng)力充沛的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)如日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸都只能降價(jià)換市場(chǎng)，日產(chǎn)騏達(dá)的銷量下滑也就不奇怪了。

寫在最后：這兩年的車市涌入了大批的新能源車型，讓整個(gè)汽車市場(chǎng)瞬間變得臃腫了起來(lái)，這也導(dǎo)致了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的汽車價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于日產(chǎn)騏達(dá)來(lái)說(shuō)，“老態(tài)龍鐘”的它已經(jīng)沒(méi)有能力去在這個(gè)殘酷的市場(chǎng)占得一席之地了，能夠體面的離開（沒(méi)有大幅降價(jià)清庫(kù)存）已經(jīng)算是個(gè)不錯(cuò)的結(jié)局。

當(dāng)然，日產(chǎn)騏達(dá)不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)告別的經(jīng)典車款，隨著一款又一款的經(jīng)典車型逐漸淡出視野，我想應(yīng)該有不少車友的心中都會(huì)泛起唏噓，雖然它們的定位只是一個(gè)代步工具，但對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)卻承載了他們一整個(gè)的青春！對(duì)此，你有什么想說(shuō)的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)討論！