前些時(shí)，車市中發(fā)生了一個(gè)極有意思的小插曲。這件事把“用戶覺(jué)得好”和“大家覺(jué)得好”之間的抉擇，擺在了明面上。

5月27日，東風(fēng)打造且配備了華為“智能六件套”的東風(fēng)奕派M8迎來(lái)了全球首秀。針對(duì)這款車，有眼尖的網(wǎng)友注意到，奕派M8車頂?shù)耐庵眉す饫走_(dá)硬件，實(shí)際上是一個(gè)“擺設(shè)”。

原因是，奕派M8的輔助駕駛采用的是華為乾崑ADS Pro方案，是Limera艙內(nèi)激光雷達(dá)。車頂?shù)挠布皇且粋€(gè)起到裝飾作用的小藍(lán)燈。

對(duì)此，大量網(wǎng)友迅速開(kāi)啟了冷嘲熱諷。東風(fēng)奕派并不打算回避爭(zhēng)議。

東風(fēng)奕派營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理余岳峰在個(gè)人微博上正面且誠(chéng)懇地給出了解釋：

“遇事不決問(wèn)用戶，果然，我們的猜想得到了驗(yàn)證，用戶希望激光雷達(dá)可視化……‘把金鏈子戴出來(lái)’。”

從不滿的網(wǎng)友和余岳峰的解釋之間的差別，我們就能品出角度的不同：網(wǎng)友是站在自己的角度考慮的，余岳峰和東風(fēng)奕派是站在用戶的角度考慮的。

用戶是來(lái)購(gòu)車并從用車過(guò)程中獲得愉悅的，不是來(lái)聽(tīng)品牌或網(wǎng)友教自己這么選對(duì)不對(duì)的。那么，品牌究竟是應(yīng)該聽(tīng)網(wǎng)友構(gòu)成的輿論，還是應(yīng)該聽(tīng)用戶？

產(chǎn)品配置，東風(fēng)奕派選擇聽(tīng)用戶的。那么我們完全有理由期待，價(jià)格，東風(fēng)奕派同樣會(huì)聽(tīng)取用戶的建議。

華為是顯性優(yōu)勢(shì)，可靠性是隱藏款優(yōu)勢(shì)

必須承認(rèn)的一點(diǎn)是，迄今為止，奕派M8之所以能收獲相當(dāng)不錯(cuò)的關(guān)注度，核心原因就在于智能化方面東風(fēng)與華為的合作。

在接受媒體采訪時(shí)，余岳峰也不避諱這一點(diǎn)，認(rèn)為，東風(fēng)奕派打造奕派M8，就是要做一個(gè)既有央企東風(fēng)造車底蘊(yùn)加持，又有華為乾崑賦能，還兼具寧德時(shí)代金盾電池的“華派黃金標(biāo)準(zhǔn)大六座”。

大六座，華為加持。如果僅有這兩條標(biāo)簽，奕派M8根本不足以建立起稀缺性和說(shuō)服力。奕派M8和東風(fēng)奕派真正拿給消費(fèi)者的誠(chéng)意，是整車搭載的華為“智能六件套”。

除了我們熟知的，智駕輔助方面的華為乾崑ADS 5 Pro，智艙方面的鴻蒙座艙5.2，奕派M8還配備了HUAWEI SOUND 21揚(yáng)聲器、華為乾崑車云、乾崑車控以及鯨鰭通信。

智駕輔助和智艙以及揚(yáng)聲器能給用戶帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)體驗(yàn)，已經(jīng)無(wú)需過(guò)多贅述。值得補(bǔ)充的，是乾崑車云、乾崑車控和鯨鰭通信。

乾崑車云，配合數(shù)字鑰匙和無(wú)感解鎖功能，以及遠(yuǎn)程360°實(shí)時(shí)開(kāi)車、遠(yuǎn)程全控等功能，可以讓用戶徹底告別找鑰匙、停車后找車等極不便利的窘?jīng)r。這些功能帶來(lái)的體驗(yàn)并非技術(shù)革新性的，卻是能夠給予用戶滿滿便利感和幸福感的。

乾崑車控，內(nèi)含了X MOTION 2.0系統(tǒng)、AI懸架X-APS和暈車舒緩3.0等“黑科技”。這些技術(shù)的目的不在于讓奕派M8成為一塊動(dòng)力澎湃度媲美賽車的產(chǎn)品，而在于精準(zhǔn)解決大六座不靈活難開(kāi)、新能源車側(cè)傾導(dǎo)致用戶暈車，以及爛路顛簸的問(wèn)題。

鯨鰭通信，則讓奕派M8即便是在信號(hào)不佳的地庫(kù)、山區(qū)、隧道，也能保持滿格信號(hào)。對(duì)于基于電子電氣架構(gòu)打造，極度依賴電子信號(hào)的智能化車型來(lái)說(shuō)，鯨鰭通信就是整車的信號(hào)盾牌。

目前30萬(wàn)級(jí)以下，除了奕派M8，沒(méi)有第二款能配齊“智能六件套”的同級(jí)產(chǎn)品。相比對(duì)手來(lái)說(shuō)，奕派M8由華為合作帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，并不在于“齊”本身，而是在于將華為和整車的智能化優(yōu)勢(shì)，從簡(jiǎn)單的智駕輔助和智艙，延伸至整車使用的每一個(gè)場(chǎng)景中。

除了擺在顯眼位置的智能化優(yōu)勢(shì)，奕派M8的“隱藏款”優(yōu)勢(shì)，在于整車的可靠性。

背靠東風(fēng)，制造工藝的成熟度、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定度以及品控的嚴(yán)謹(jǐn)度，都是奕派M8央企背景蘊(yùn)含的可靠性優(yōu)勢(shì)。

除此之外，余岳峰提到：“我們還提供整車及三電終身質(zhì)保等服務(wù)，這就是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和安全性能的十足自信。”

不加限定詞、無(wú)套路的質(zhì)保政策，讓奕派M8能在更長(zhǎng)的用車過(guò)程中，不會(huì)感受到可靠性的遞減。

這種無(wú)條件兜底的服務(wù)政策，還得是央企東風(fēng)。

奕派M8的價(jià)格，要向內(nèi)卡位、向外建立性價(jià)比

目前，奕派M8尚未公布價(jià)格。但這并不妨礙消費(fèi)端對(duì)奕派M8給出一個(gè)好價(jià)的期待。

除了前文提到的體驗(yàn)，奕派M8還帶來(lái)了同級(jí)最大的60.3%軸長(zhǎng)比，結(jié)合5米級(jí)車長(zhǎng)和3米級(jí)軸距，車內(nèi)空間體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。在傳統(tǒng)舒適層面，整車也提供了同級(jí)唯一的雙頭等艙座椅、雙視界大屏、雙門雙向智能冰箱等肉眼可見(jiàn)的附加配置。

與此同時(shí)，整車還會(huì)是同級(jí)別唯一同時(shí)提供純電/增程兩種動(dòng)力版本的車型。純電版車型會(huì)提供800V平臺(tái)和超過(guò)600km的續(xù)航，增程版車型的純電續(xù)航也回來(lái)到300km+。

再加上聯(lián)合寧德時(shí)代打造的奕派金盾電池，在不過(guò)分砍掉入門車型配置的前提下，奕派M8的價(jià)格門檻，想必不會(huì)低于15萬(wàn)。

余岳峰也側(cè)面回應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)于奕派M8價(jià)格的猜測(cè)：“奕派M8是品牌ICON車型，作為品牌新階段的‘門面’，注定不會(huì)便宜，但是也不會(huì)一味地‘拉高價(jià)格’去打品牌。”

目前，主打智能和全面的新能源同級(jí)對(duì)手，已經(jīng)有不少了。尤其是有華境S在前，奕派M8如若定價(jià)過(guò)高，反而會(huì)消耗掉優(yōu)越配置給整車吸引來(lái)的正面關(guān)注。

因此，綜合考慮之下，25萬(wàn)級(jí)會(huì)是奕派M8比較保守的定價(jià)打法。若是能將門檻打到21萬(wàn)左右，這款車就會(huì)無(wú)可爭(zhēng)議地呈現(xiàn)出爆品趨勢(shì)。

“在價(jià)值與銷量間找平衡，堅(jiān)持為國(guó)民造好車。”余岳峰再次強(qiáng)調(diào)。

與此同時(shí)余岳峰也透露了東風(fēng)奕派對(duì)奕派M8的銷量期待：“沒(méi)有月銷過(guò)萬(wàn)的大單品，品牌很難在市場(chǎng)立足。”

在新車首發(fā)當(dāng)天，超過(guò)50位東風(fēng)奕派的用戶也被品牌請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于想要借助奕派M8獲得不錯(cuò)的銷量的東風(fēng)奕派來(lái)說(shuō)，聽(tīng)取用戶對(duì)于產(chǎn)品建議的同時(shí)，也必須聽(tīng)取用戶對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的建議。

定價(jià)，決定了奕派M8能否在“華系車”內(nèi)部找到自己的生態(tài)位，也決定了奕派M8能否對(duì)外建立起性價(jià)比號(hào)召力。

在充分聽(tīng)取潛在客群和已有用戶對(duì)奕派M8定價(jià)建議的同時(shí)，東風(fēng)奕派還需要同步進(jìn)行的，是渠道布局的升級(jí)。

截止今年4月28日，根據(jù)官方披露的信息，奕派科技已經(jīng)建成五大生產(chǎn)基地，產(chǎn)能有充足的保障。另外，奕派科技在全國(guó)有1200+家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，一季度企業(yè)累計(jì)交付量超6.3萬(wàn)輛，三個(gè)月連續(xù)增長(zhǎng)。

渠道的升級(jí)不是盲目擴(kuò)大渠道的數(shù)量，奕派科技需要在結(jié)合目標(biāo)受眾所處地區(qū)的基礎(chǔ)上，完成渠道與用戶的精準(zhǔn)對(duì)接。

奕派和奕派M8還有許多場(chǎng)硬仗要打，余岳峰，能否讓奕派M8贏得漂亮？