對于歐洲車企來說，想和中國車競爭，唯一的辦法是與中國車合作。

最近，英國最權威的財經媒體《金融時報》發了篇長文：《中國制造的歐洲汽車》。

文章討論了一個非常諷刺的現象：越來越多的歐洲車企，正在利用中國的產能、技術與供應鏈，同包括中國在內的全球車企競爭。

比如，斯特蘭蒂斯就與東風達成了價值10億歐的協議，在中國生產電動版本的Jeep；斯特蘭蒂斯旗下的歐寶，則計劃在西班牙生產一款電動SUV，用的是零跑的電機和電池技術；福特盤算著把西班牙工廠的部分股權賣給吉利，日產正與奇瑞洽談英格蘭工廠的出售。

大眾也沒閑著，他們正考慮與一家或多家中國車企共享生產線，其中就有上汽和小鵬。但小鵬有點看不上大眾，用小鵬東北歐負責人程曉光的話說，大眾的工廠“有點老舊了”，未必能滿足生產標準。

2026年前三個月，中國汽車已經占到了西歐車市的8.6%，幾乎是去年同期的兩倍。如果算上合資車，那么外資品牌已經占到了中國對歐汽車出口的兩成。

如今的歐洲車企，一面忍受著被中國汽車“傾銷”的壓力，一面又盛情邀請中國車企來歐洲生產——聽起來像左右腦互搏，但實際上是沒招了：

以電車為例，由于電池技術落后，歐洲的電池造價奇高。國際能源署數據顯示，最受歐洲人歡迎的小型車，其在歐生產成本要比在華至少高出30%。去年年底，大眾汽車高管表示，在中國生產電動車的成本僅為其他地區的一半。

成本上來了，銷量自然增長乏力：疫情之前，歐洲的汽車年銷量超過1530w臺，去年已經下降到了不足1300w，差不多跌出了一個東風汽車。加上特朗普的關稅，歐洲車企的產能面臨著嚴重過剩，部分工廠的產能利用率已不足之前的一半。

于是，歐洲車企們紛紛降本增效：大眾首次關閉了位于本土的工廠；法國將汽車裝配線轉移到了成本更低的摩洛哥和土耳其；意大利政商界一再向斯特蘭蒂斯施壓，要求不得關停都靈工廠。

對歐洲車企來說，中國是最大的威脅，但更是最大的機會。

中國造的歐洲車再貴，也沒有歐洲自己造的貴；放中國車進來，損失的只是市場份額，不放中國車進來，損失的可是包括工人、工廠、供應商在內的整個產業。

換句話說，想和中國車競爭，歐洲的唯一選擇是與中國車合作。不是“打不過，就加入”，而是“想打過，先加入”。對20年前技術還遙遙領先，嘲笑中國車“只會抄襲”的歐洲人來說，如今確實是一個“令人謙卑的時刻”。

與其他西方媒體一樣，《金融時報》對中國的態度向來不算友好，甚至非?！皹祟}黨”，可如果僅僅將時間撥回兩年前，就能看出它對中國汽車觀念的明顯轉變：

2024年10月，《金融時報》發表了《為什么歐洲汽車危機主要源于中國》。聽起來像甩鍋，實際上是擔憂中國車的強大競爭力。

文中提到，中國車企不僅生產成本低，而且技術強，效率高，一年就能完成歐洲同行四年才能完成的工作。

一眾車企高管將中國車視為強勁對手，但仍然有些許自信，認為在關稅壁壘和用戶認可度的保護下，中國車企想要在歐洲復制在華的成功：“并非易事”。

到了2025年4月，《金融時報》又寫了篇文章：《歐洲曾幫中國學造車，如今風水輪流轉》。

這一次，它眼中的中國車仍是對手，但卻是個必須學習的對手：為避免在軟件、電池和智駕領域落后，大眾、奔馳、寶馬和斯特蘭蒂斯紛紛與中國企業合作，以獲取相關技術。

一些車企高管已經”改換門庭“，批評歐盟沒有給中國車企創造良好的營商環境。他們認為，正是歐盟的高關稅，阻礙了來自中國的技術共享。奔馳CEO表示，歐洲的政策制定者理應開放市場，創造盡可能公平的競爭環境，“然后讓最優秀的參與者勝出”。

之后，就是開篇提到的：《中國制造的歐洲汽車》

類似的情況，其實不止《金融時報》有：

同樣在今年5月，《衛報》發表《歐盟車企為中國對手讓路，市場格局發生轉變》，關注中國車企進入歐洲本地生產體系；《每日電訊報》則拋出了《中國接管了歐洲衰敗的汽車工廠》，將討論從市場競爭上升到了產業控制權。

把三年的文章放在一起看，會發現一個有趣的現象。

2024年，歐洲媒體擔憂中國汽車進入歐洲；

2025年，歐洲媒體發現歐洲需要中國汽車；

2026年，歐洲媒體討論中國汽車如何融入歐洲

總結一下就是：擔心中國，理解中國，成為中國。

當然，這并不意味著歐洲媒體已經放下警惕。

任何時候，當后來者開始挑戰現有格局時，既得利益者總會產生質疑和焦慮。80年代的日本汽車如此，90年代的韓國汽車如此，如今的中國汽車依然如此，不會有任何例外。

因此，對于出海歐洲的中國車企來說，與其試圖改變歐洲媒體的偏見，不妨講講自己為歐洲帶來了什么：

正是來自中國的訂單，讓一個個原本閑置的工廠重新運轉，令一家家即將倒閉的供應商重獲新生，為一個個面臨失業的工人保住了飯碗。

主編點評

歐洲媒體大可繼續鼓吹威脅，警惕中國。但工廠是否還在運轉、工人是否還有工作、訂單是否繼續增長，最終都會給出答案。

畢竟，媒體可以討論競爭，產業鏈卻只認現實。

而現實早已證明，中國汽車不僅是競爭者，更是歐洲汽車產業無可替代的參與者和貢獻者。

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