近期，由賽力斯參股的賽豆科技發(fā)布了全新汽車品牌，其首款跨界車型預計年內(nèi)上市，覆蓋純電與增程雙動力，車機交互大模型由字節(jié)跳動旗下火山引擎的豆包大模型提供支持。

這是汽車產(chǎn)業(yè)與AI深度融合的標志性案例。而字節(jié)跳動特意發(fā)聲明強調(diào)其“沒有造車或推出汽車品牌的計劃”，賽豆只是豆包大模型技術(shù)在汽車座艙中的應用承載。

這個細節(jié)恰好揭開了當下的行業(yè)真相：AI公司并不需要親自造車，它們正在用另一種方式成為未來汽車的核心，當大模型成為智能座艙的大腦，當自動駕駛從規(guī)則驅(qū)動走向數(shù)據(jù)驅(qū)動，汽車正在從交通工具進化為具備感知、決策與執(zhí)行能力的移動智能體。

AI公司為何如此青睞與車企合作？答案藏在這場雙向賦能的價值重構(gòu)中。一方面，AI需要落地場景，而汽車提供了一個兼具規(guī)模、高頻、剛需與復雜數(shù)據(jù)特征的完美載體；另一方面，車企亟需AI技術(shù)突破軟件定義汽車的天花板，進入AI定義汽車的新階段。而兩者的合作也從早期的買賣關(guān)系進化到了利益共享的生態(tài)聯(lián)姻。

誰在“上車”？

當前AI與汽車的深度融合，正圍繞智能座艙和智能輔助駕駛兩大核心戰(zhàn)場展開。

先看豆包。字節(jié)跳動火山引擎的豆包大模型已成為當前上車最廣的AI模型之一。比亞迪(002594)將其融入DiLink智能座艙系統(tǒng)，覆蓋旗下仰望、騰勢、方程豹、王朝、海洋五大品牌的全量在售車型。

梅賽德斯-奔馳與字節(jié)跳動達成戰(zhàn)略合作，純電CLA與純電GLC車型深度融合豆包大模型推出AI虛擬助手，不僅具備模糊指令理解能力，還能以地道方言交互。

上汽榮威M7 DMH首搭豆包深度思考大模型，具備15大場景模糊語義理解、多輪對話記憶貫穿、300多項車控功能聯(lián)動等能力。

此外，MG 4X搭載豆包3.0大模型搭配四音區(qū)語音識別，賽豆科技首款跨界車同樣選擇豆包大模型作為座艙核心。

再看元寶。騰訊在出行領(lǐng)域已布局多年，2026年推出了“出行全場景智能體開放平臺”，通過集成元寶搜索、微信支付及空間智能等能力，構(gòu)建了隨行點單、隨行向?qū)А㈦S行逛逛等七大核心場景智能體。在AI深度合作方面，騰訊已與長安、上汽、廣汽等40多家車企展開聯(lián)合探索。

圖片來源：騰訊

而DeepSeek在2025年初掀起的“上車潮”更為猛烈。短短數(shù)日內(nèi)，吉利、比亞迪、奇瑞、東風、長安、一汽-大眾等超過20家車企宣布接入DeepSeek模型。

嵐圖知音成為汽車行業(yè)首個融合DeepSeek的量產(chǎn)車型；東風猛士917等車型已完成DeepSeek-R1模型接入；吉利汽車將自研的星睿大模型與DeepSeek-R1完成深度融合后，AI系統(tǒng)可精準理解模糊意圖并準確調(diào)用約2000個車載接口。

在兩大核心領(lǐng)域的深度應用上，這種融合正從噱頭變成真功夫。

智能座艙方面，AI大模型正在重塑人車交互的本質(zhì)。傳統(tǒng)語音助手僅能執(zhí)行固定指令，如今搭載大模型的AI座艙已實現(xiàn)模糊語義理解與主動服務。例如，當用戶說“有點冷”，系統(tǒng)不僅會調(diào)高空調(diào)溫度，還會聯(lián)動開啟座椅加熱。

2025年被認為是大模型“上車”的元年，而2026年將有望看到更多入口級Agent在汽車座艙中的規(guī)模化量產(chǎn)與應用。

智能輔助駕駛方面，技術(shù)范式正在發(fā)生根本性變革。理想汽車憑借全球首個VLA司機大模型的落地，完成了從端到端到生成式AI的技術(shù)跨越，推送后輔助駕駛月使用率達到80%。小鵬同樣在推進第二代VLA智駕系統(tǒng)與VLM大模型的深度跨域融合。Momenta則首發(fā)量產(chǎn)了R7世界模型，全球排名前十的車企中已有9家與其推進智駕技術(shù)落地。

AI為何鐘情車企？

AI公司青睞車企，絕非偶然，而是多重理性考量疊加的結(jié)果。

首先是規(guī)模化場景的剛需。AI大模型最核心的商業(yè)化難題不是技術(shù)本身，而是如何找到大規(guī)模、高頻次、可閉環(huán)的應用場景。汽車恰恰提供了這樣的場景：全球數(shù)億級的車輛保有量、日均數(shù)小時的用戶使用時長，以及真實物理世界中產(chǎn)生的海量多模態(tài)數(shù)據(jù)。

騰訊集團高級執(zhí)行副總裁湯道生明確指出：“在汽車智能化的大機遇中，騰訊的切入點就是AI。”而騰訊不造車，定位是“汽車產(chǎn)業(yè)升級的數(shù)智化助手”。

其次是雙向賦能的邏輯。對AI公司而言，汽車是AI走出虛擬世界、進入物理世界的最佳入口，一輛跑在路上的具身機器人。當大模型能夠直接控制方向盤、剎車和油門時，AI才真正從會聊天進化到了會干活。這解釋了為何字節(jié)跳動、騰訊、DeepSeek等AI公司都在全力搶占汽車這張船票。

反過來，對車企而言，AI技術(shù)已成為智能化下半場競爭的決定性因素。傳統(tǒng)汽車市場的競爭模式是大魚吃小魚，依賴規(guī)模效應；而在智能化浪潮下，技術(shù)迭代速度成為決定性因素，快魚吃慢魚的效率競爭成為主流。

圖片來源：智己

更深層的驅(qū)動力在于，汽車正在從硬件驅(qū)動轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動，而AI模型的持續(xù)進化高度依賴真實數(shù)據(jù)。接入車企的海量用戶數(shù)據(jù)，意味著AI模型可以在真實駕駛場景中不斷迭代優(yōu)化，形成數(shù)據(jù)護城河。同時，汽車作為下一個萬億級的流量和商業(yè)入口，AI公司誰先卡住這個入口，誰就掌握了未來出行生態(tài)的主導權(quán)。

而雙方的合作模式，也正從簡單的買賣關(guān)系演變?yōu)樯疃冉壎ǖ纳鷳B(tài)聯(lián)姻。

早期的合作更多是技術(shù)授權(quán)與采購模式：AI公司提供算法或算力平臺，車企按需采購。但隨著智能化競爭的加劇，這種松散的合作已不足以滿足雙方需求。2025年，汽車行業(yè)合資合作模式從市場換技術(shù)轉(zhuǎn)向技術(shù)共融、生態(tài)共建。

最典型的案例是大眾汽車與中國AI芯片巨頭地平線成立合資企業(yè)酷睿程，注冊資本高達9億歐元，大眾持股60%，地平線持股40%。這不僅是技術(shù)合作，更是資本紐帶和戰(zhàn)略綁定，大眾從單純的技術(shù)引進轉(zhuǎn)向了深度本土化合作。

在國內(nèi)市場，類似的深度協(xié)同也在加速。廣汽豐田在2025科技日上首次提出了“頂配朋友圈”概念，不再以甲方身份自居，而是作為AI生態(tài)圈的一員，整合Momenta的智能輔助駕駛、華為的鴻蒙座艙和小米的人車家生態(tài)體系。

這種演變意味著什么？意味著AI公司正在從賣軟件的技術(shù)供應商，升級為與車企共擔風險、共享收益的生態(tài)共創(chuàng)者。未來的汽車競爭，將不再是品牌與品牌之間的對抗，而是“AI生態(tài)體系”之間的較量。

站在2026年的門檻上回望，AI與車企的深度綁定已不是可選項而是必答題。雙方各取所需，卻締造了一個價值千億的新戰(zhàn)場。而當AI真正成為汽車的靈魂，方向盤背后的那個大腦，或許才是汽車工業(yè)下一個百年故事的主線。

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