在國際法體系中，《日內(nèi)瓦公約》占據(jù)著至關(guān)重要的地位，特別是1977年附加議定書的第一議定書第42條。該條款明確規(guī)定：從遇難飛機(jī)上跳傘的人員，在降落過程中不得成為攻擊對象，除非其在落地后仍有攻擊行為。但這一規(guī)定并不適用于空降部隊(duì)，即傘兵。

為何要進(jìn)行如此細(xì)致的區(qū)分呢？原因在于，飛行員跳傘往往是在飛機(jī)遭受攻擊中彈或出現(xiàn)故障的情況下，出于無奈而采取的逃生舉措。

此時(shí)，失去飛機(jī)的飛行員實(shí)際上已失去作戰(zhàn)武器，等同于普通民眾，其威脅程度急劇降至零。對其進(jìn)行攻擊，無異于對毫無還手之力的人施以暴力，既違背人道原則，亦構(gòu)成戰(zhàn)爭犯罪。

傘兵作為經(jīng)過專門訓(xùn)練的部隊(duì)，自運(yùn)輸機(jī)上空降而下，其目的在于滲透至敵方后方，執(zhí)行搶占要點(diǎn)、實(shí)施破壞等任務(wù)。

他們跳傘并非出于逃生目的，而是作戰(zhàn)任務(wù)的起始。傘兵跳傘時(shí)攜帶槍支彈藥，落地后即可迅速組隊(duì)投入戰(zhàn)斗。因此，對其進(jìn)行攻擊屬于防御行為，具有合法性。

《日內(nèi)瓦公約》的邏輯在于：保護(hù)那些已然退出戰(zhàn)斗的人員，打擊那些仍對己方構(gòu)成威脅的對象。

這一理念并非憑空產(chǎn)生，早在第一次世界大戰(zhàn)期間便已初現(xiàn)端倪。第一次世界大戰(zhàn)發(fā)生于1914年至1918年，彼時(shí)飛機(jī)剛剛投入戰(zhàn)場，起初僅用于偵察任務(wù)，后來才配備機(jī)槍開展空戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)的飛行員大多出身貴族，帶有一種騎士精神。

在戰(zhàn)爭早期，飛行員之間達(dá)成了一種默契：在擊落敵機(jī)后，不會(huì)對跳傘逃生的飛行員進(jìn)行追擊攻擊。這是因?yàn)榇蠹叶记宄w機(jī)造價(jià)高昂，培養(yǎng)一名飛行員的成本也極高，殺死一名跳傘的飛行員實(shí)際上等同于幫助敵方節(jié)省資源。英國皇家空軍與德國飛行員之間就曾存在這樣一種不成文的約定。

當(dāng)然，并非所有飛行員都遵守這一約定。例如，英國王牌飛行員詹姆斯在1918年就曾射擊德國飛行員的降落傘，他認(rèn)為這是戰(zhàn)爭的需要，無需心慈手軟。不過，總體而言，一戰(zhàn)期間飛行員死亡率較高，其主要原因并非被敵方射殺，而是當(dāng)時(shí)飛機(jī)性能欠佳，導(dǎo)致跳傘成功率較低。

一戰(zhàn)后，海牙空戰(zhàn)規(guī)則草案出來了，雖然沒正式生效，但里面第20條就提了：從損壞飛機(jī)逃生的乘員，在降落時(shí)不能攻擊。

可惜，二戰(zhàn)前沒普及開。二戰(zhàn)規(guī)模大多了，飛機(jī)成千上萬，空戰(zhàn)天天有。初期，英國和德國飛行員還保留點(diǎn)一戰(zhàn)的騎士風(fēng)，空軍之間，不太愛打跳傘的。

比如1940年不列顛戰(zhàn)役，波蘭飛行員例外，他們恨德國人，經(jīng)常射擊跳傘飛行員，當(dāng)成報(bào)復(fù)。

太平洋戰(zhàn)場上，日本飛行員更狠，從1937年中日戰(zhàn)爭開始，就習(xí)慣射擊中國和盟軍跳傘飛行員。

像1937年劉蘭清中尉，就在跳傘時(shí)被日機(jī)掃射。1941年，美國志愿飛行隊(duì)飛行員保羅，也在緬甸上空被日軍打死在傘下。

美國飛行員也不是圣人。1944年，理查德少校，在歐洲戰(zhàn)場射殺了一個(gè)德國飛行員的降落傘，因?yàn)樗吹降萝娕按儡娹Z炸機(jī)組員。

德國飛行員也干過類似事兒，比如1943年，一些美軍B-17機(jī)組跳傘后，被德軍地面部隊(duì)射殺。

蘇聯(lián)在二戰(zhàn)后期，也沒太守規(guī)矩。二戰(zhàn)中射擊跳傘飛行員的事兒不少見，尤其在東方戰(zhàn)場，日本軍方不把日內(nèi)瓦公約當(dāng)回事兒，他們覺得飛行員落地還能回去飛，殺一個(gè)少一個(gè)威脅。

日內(nèi)瓦公約是1949年修訂的，四部公約，主要保護(hù)戰(zhàn)俘、傷員和平民，但對跳傘飛行員的保護(hù)，是1977年附加議定書才明確化的。二戰(zhàn)時(shí)，還沒這么嚴(yán)的條文，所以很多事兒算灰色地帶。