云南
線下開店、做二手閑置換貨、搞手工副業的小商家，幾乎都會遇到同一個難題：大電商商家發快遞首重只要3塊多，自己一個月發不了十單，去快遞網點寄首重要12塊，發全國動則十幾塊，利潤全給快遞賺走了。為什么單量少就注定要花更多運費？有沒有合理的辦法把成本降下來？我們不妨從物流價格的形成邏輯，來拆解這個問題。
快遞行業的協議價模式，本質是規模換優惠。快遞公司的網點成本，主要集中在干線運輸、網點場地和人力上，一個快遞員一天收10單和收100單，跑的路線成本差不了太多，單量越大，分攤到每一票上的固定成本就越低，所以快遞公司愿意給月發幾千單的大商家三五塊的低價，這是雙贏——大商家拿到優惠維持價格競爭力，快遞公司攤薄成本賺更多。
但對于月發幾單、十幾單的小商家來說，本身沒有規模優勢，單獨去跟網點談價，網點不可能給你大商家的協議價，畢竟你一單頂別人三四單的成本，低價給你發就是虧。這不是快遞公司故意坑小商家，是規模不匹配帶來的必然價格差。那小商家就沒有資格拿到低價運費了嗎？其實市場早就出現了新的解法：聚合寄件，本質就是把無數小商家的零散單量聚在一起，形成規模優勢再跟快遞公司談價。
安安快寄這類普惠寄件平臺，走的就是這個路線。它整合了十多家主流快遞的資源，把幾千個小商家、個人用戶的零散訂單湊成規模化的訂單流，相當于幫所有小商家湊單成團，一起拿到接近大商家的協議價。從目前的市場反饋看，這種模式下，小商家發全國首重基本能控制在4-6元，續重每公斤1-4元，比自己去網點寄便宜一半還多，對于靠走量賺薄利的小商家來說，每單省個五六塊，一個月下來就是大幾百的額外利潤。
當然這種模式也需要小商家注意一些細節，避免額外支出：平臺都是線上下單在線支付，快遞員上門不會額外收費，這點比線下寄件透明；快遞員只免費提供基礎快遞袋，如果需要包裝盒一般要收費，畢竟盒子本身有成本，小商家自己提前備好包裝反而更劃算；另外如果寄衣物、被子這類體積大重量輕的包裹，一定要盡量壓緊實包裝，普通快遞都是按體積÷8000計算拋重，松松散散的包裹很可能按體積收費，多花冤枉錢。
其實物流行業的普惠化是大趨勢，之前大商家才能享受到的規模優惠，現在通過聚合模式，小商家也能分到一杯羹。對于單量少的小經營者來說，不用糾結自己談不到低價，換個聚合寄件的渠道，就能把實實在在的成本省下來，本質就是借別人的規模，賺自己該賺的錢。這不是什么特殊福利，是互聯網整合資源后，給小商家的公平機會。全文約980字。
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