6月6日、7日周末 限行尾號：不限行

5日晚上到6日白天：多云間陰，午后有分散陣雨或雷雨，個別地方大雨，氣溫22～34℃。

6日晚上到7日白天：陰天，有陣雨或雷雨，雨量中到大雨，個別地方暴雨，氣溫22～29℃。

從2013年首條二環BRT（快速公交）開通

到如今16條放射線路覆蓋全域

成都快速公交BRT用13年時間

見證并參與了

城市全域協同的發展進程

2013年：

二環BRT開通，串聯市區核心商圈

2020年：

K3線延伸至新都，開啟向北快速通道

2021年：

K5線連接溫江，推動西部區域融合發展

2022年：

K6線直達龍泉驛，服務賽事盛會

2023年：

K8線開進青白江，填補縣市新城快速公交空白

2024年：

K18線開通至郫都區，持續構建“環+放射”快速公交網絡

恰逢初夏，成都快速公交BRT迎來13歲生日。如今，BRT日均客運量63萬人次。這13年，BRT的角色從“填補空白”到“自成網絡”，再到與地鐵“協同共生”。角色不斷演變，但它始終是成都“綠智出行網”和軌道+公交“兩網融合”體系中不可替代的重要一環。

從1條環線到16條放射網

BRT線網拓展見證成都發展

圖據錦觀新聞

1.0時代·開創（2013-2020）：首條BRT打通二環快速通道，解決“有沒有”的問題，大幅提升中心城區二環路通道出行效率，日均客流從0躍升至30萬+，市民通勤第一次有了“掐點出門”的底氣。

2.0時代·成網（2020-2023）：K3、K5、K6、K7、K8等放射性線路向新都、溫江、龍泉驛、青白江延伸，由“環”到“網”，總里程超460公里，覆蓋中心城區重點片區。以前去市中心要換乘兩三趟公交車，現在K線一站直達，城市發展半徑不斷擴大，出行距離卻變短了。

3.0時代·協同（2023-2026）：軌道成網背景下，BRT與地鐵形成“雙快雙便”通道網絡。二環高架沿途130余條常規公交接駁線，構建“快速公交+常規公交”換乘網絡。截至2026年4月底，BRT日均客運量63萬人次，累計服務突破15.3億乘次，成為名副其實的“城市通勤主力軍”，助力構建“軌道+公交+慢行”三網融合綠色交通體系，服務成都公園城市示范區建設。

軌道成網

BRT為何依然不可替代？

路權效率不可替代：二環高架1條BRT車道高峰運送能力≈2條社會車道之和。專用道優勢下，BRT高峰平均運營時速達30公里/小時，二環BRT站廳平均每1-2分鐘一班車，客運量高達5.4萬余人次/小時，較常規公交提速超50%。

覆蓋深度不可替代：K6/K7線直達東安湖，直達演唱會的快樂與大客流疏散的及時，單場次最高疏散近1萬人次；K8線抵達青白江，填補遠郊快速出行空白，單程節省20分鐘以上。

靈活應變不可替代：K3、K5、K6、K7、K8等線路創新“鈴停”模式，日均運行速度提升8%以上，單線行程時間平均縮減6-10分鐘。高峰時段K1/K2發車間隔僅1-2分鐘，調度可隨客流動態加密。

BRT與地鐵

從“接駁”到“協同”

在軌道未覆蓋的廊道，快速公交的開行，做強了“一快”骨干快線，補充中長距離出行。在軌道站點周邊，加密“一微”接駁網絡，便捷臨近產業園區、社區“公交+軌道”換乘。

截至目前，累計開行軌道接駁線路200余條，圍繞軌道末端站延伸開行接駁線30余條，接駁地鐵線路占比達到85%，通勤時段軌道公交換乘率由14%提升至17%。

近三年的新變化

智慧、溫度與煙火

智慧升級：站臺屏蔽門、閘機煥新，新增刷掌乘車功能；全域導向標識系統更新，智能導乘屏實時顯示到站時間；共享充電寶、自動售貨機、候車座椅配齊……等車不再無聊，手機沒電也能應急，智慧化設施讓日常出行愈發便捷。

溫情微光：K5A車廂里，小朋友成成把自己親手繪制的畫作送給了駕駛員鄧光紅，鄧師傅以公交車模型回贈。一趟車程，一份心意，一段雙向奔赴的美好。這是快速公交13年日常里，最動人的溫度。

紅牌樓西站，站務員數年如一日攙扶視力障礙乘客上車；無數老年乘客得到耐心指引。這些平凡瞬間，匯聚成BRT最溫暖的底色，快速公交的骨架里填滿了“全齡友好，幸福出行”的溫柔日常。

城市煙火：二環高架的“空中花園”四季常新，月季、三角梅輪番綻放，快速公交就是遍覽城市美景的絕佳窗口，車窗外，永遠不缺風景。

“二環高架上的花開了，我每天坐K1通勤，都像在‘空中花園’里穿行。原本枯燥的上下班路，變成了一天中最放松的時光。”——市民陳女士

展望

做更可靠的地面骨干

十三載飛馳路，一顆為民心。BRT不僅是城市東西南北的“交通紐帶”，更是承載民生期盼、傳遞城市溫度的“幸福載體”。

未來，成都公交將圍繞多網融合、精準服務、綠色智慧，持續優化線網布局，構建“一快一微”綠智出行網，讓速度與溫情，守護每一次出行。

主管｜成都市交通運輸局

來源｜成都公交

編輯｜余茜、尹以順