四川
這次曝光的新中運，不僅換上了空軍專用涂裝，尾翼還印有中國國旗標志。從整體狀態來看，距離量產服役已經非常接近。
依托運 20 的研發經驗，加上國產渦槳發動機的快速突破，新中運的研發速度遠超軍迷預期。按當前進度，今年年底或明年年初，就能看到小批量入役的原型機，屆時它的正式命名也將塵埃落定，網傳的 “運 30” 是否成真，令人期待。
新中運的誕生，標志著運 8、運 9 家族已經難以滿足航空兵的作戰需求，也意味著國產中型運輸機徹底擺脫蘇系安 - 12 的技術桎梏。
此前我國的軍用運輸機，要么是仿制安 - 24 的運 7，要么是仿制安 - 12 的運 8，設計基礎和性能指標都難以適配現代戰爭環境。尤其是運 8，技術落后且沒有足夠的改進潛力，哪怕后續推出運 8F 系列、運 9 等改進型號，依舊沒能擺脫早期設計的限制，無法滿足航空兵的全新需求。
長期以來，我國軍事運輸裝備一度依賴引進，不僅受制于人，還影響了軍用航空裝備體系的完善。新中運項目最初雖有過引進仿制的思路，但最終還是走上了獨立自主研發的道路，核心目的就是擺脫裝備對外依賴帶來的國防安全風險。
“擺脫對外依賴，才是新中運項目的核心初衷。”
雖然新中運的具體性能尚未公開，但可以確定其設計聚焦尺寸、載荷、航程和使用條件。大尺寸貨倉是取代運 8 的基本要求，但又需要兼顧機體和氣動布局的平衡，不能盲目擴大截面。
對比運 8 的局限，新中運不需要過分追求最大載荷數據，而是通過整體協調提升載荷航程的綜合性能，至少要做到裝載 20 噸物資時航程超過 2000 千米。同時，新中運需要適配簡陋機場、未硬化跑道等惡劣起降條件，對動力系統的防塵、維護性能提出了極高要求。
此外，新中運針對低空低速性能做了大量優化，比運 9 更適合改裝為炮艇機、反潛機、電子對抗機等特種機型。渦槳動力的運輸機雖然飛行高度和速度不及同規格渦扇機型，但低速性能好、續航時間長、使用成本低，非常適合電子偵察、反潛巡邏這類長時任務。
參考歐洲 A400M 的模塊化設計思路，新中運大概率也采用了可拆卸活動結構，能快速完成功能轉換，改裝潛力極強，未來有望成為國產特種飛機的核心載機平臺。
作為珠海航展 30 周年的紀念節點，新中運很可能在今年的航展上完成首次正式亮相。網傳的 “運 30” 命名雖未得到官方確認，但不排除空軍為紀念這一特殊時刻，將新中運正式定名的可能。屆時如果換裝國產航發的運 20B 和新中運同臺亮相，國產運輸機編隊將實現全自主知識產權，場面必將令人振奮。
距離今年珠海航展還有不到五個月時間，就讓我們一起耐心等待，看看這款承載著國產運輸機升級希望的新機型，會在航展上帶來怎樣的驚喜。
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