一家絕大多數消費者壓根沒聽過的福建企業，一年能從全國超過三萬個停車場里“撿”出8.31億元的收入，歸母凈利潤高達9717.3萬元。

賣地不如管地賺錢，停車場的生意，背地里也是一臺隱形的印鈔機。

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以下是本期視頻腳本：

不起眼的停車場，能做出多大的生意？

答案是一年凈賺一個億。

這個我們每天都會接觸卻從未在意的行業，正在悄悄悶聲發大財。

一家絕大多數消費者壓根沒聽過的福建企業，一年能從全國超過三萬個停車場里“撿”出8.31億元的收入，歸母凈利潤高達9717.3萬元。

當樓市遭遇寒冬，連被譽為“利潤王”的華潤置地與中海地產，賣房的毛利率紛紛跌破12%時，

而給這些房地產開發商，安裝停車系統，做停車空間運營的廈門科拓，毛利率卻穩如泰山地保持在46.38%。

換句話說，小小停車場的盈利能力，是頭部房企賣樓賺錢效率的近三倍。

一個看似不起眼的車位，一年創造的利潤，比賣出一套價值百萬的房子還要高。

賣地不如管地賺錢，停車場的生意，背地里也是一臺隱形的印鈔機。

提到廈門科拓，很多人可能沒聽過，但你每天停車繳費時用的車牌識別系統，大概率就跟這家企業掛鉤。

成立于2006年的科拓股份，是國內第二大智慧停車空間運營商。

截至去年年底，這家公司已累計服務超過6.8萬個停車場，3億輛車次，每天處理的停車訂單之多，足以撐起一家準上市公司。

先做“一錘子”的高利潤買賣。

向停車場賣設備、賣系統，比如道閘、攝像頭、軟件云平臺。

去年，數智化停車系統作為廈門科拓的核心收入來源，貢獻了約4.78億元營收，占比高達57.5%。

賣完設備之后，便作為停車場的管家，為物業提供托管運營，以輕資產模式賺取管理費。或者是自己下場當“二房東”，直接承包停車場的經營權。

通過一次性支付承包費用，將后續的停車費、廣告費、洗車充電等增值收益全部裝進自己的口袋。

商業世界里，賺錢的方法除了制造風口，就是承接剛需。

過去幾年，中國汽車保有量從2021年的3.02億輛漲到了2025年的3.66億輛。

而截至去年6月底，全國車位總缺口超過8000萬個。

地段稍好的核心商圈停車場，年營收突破百萬并非難事。

如果你覺得今天的停車場還是畫幾根線、雇一個大爺收費的草臺班子，那就太小看這門生意了。

如今的智慧停車場，早已在軟硬件和商業模式的雙重加持下，將其背后的價值鏈條延長了數倍不止。

車主們平均每次停車停留時間超過28分鐘，這是一個連接人、車、生活的超級入口。

除了基礎停車費和廣告之外，科拓等頭部企業已經摸索出了一套更為犀利的組合變現玩法。

通過打通停車與消費場景，比如商場消費抵扣停車費，能夠獲得商戶的返傭收入。

你每次繳停車費都會被引導關注商場的公眾號或者注冊相關會員，就是停車系統為商場沉淀客戶資產的路徑。

洗車、充電、車輛基礎保養等業務，也能被無縫嫁接進停車場景中，配合車險代辦傭金分成等模式，進一步拓寬收入來源。

而這些車輛停留時長、停車頻率等數據資產，也可以在脫敏處理后，出售給車廠和商業機構用于市場分析，作為一筆新的收入來源。

這也是為什么停車這門生意，正在成為地方財政和資本眼中的“香餑餑”。

僅去年最后兩個月，中國停車網的招標采購中心，就發布了83個城市公共停車資源有償使用權的中標成交公告，涉及多達22個省份。

將城市停車位整體打包對外招標運營，已成為部分地區財政收入的重要來源之一。

被人遺忘在城市邊緣的停車場，悄悄成了實體行業里最抗周期的提款機。

不過，作為行業龍頭的科拓股份，三度遞表港交所而未能正式叩響大門的故事，也折射出這門“躺賺”生意里的不安。

翻看招股書，就能發現科拓的很多客戶，都是房地產開發商。

樓市火熱時，科拓跟著新建樓盤吃了大量訂單，但現在，這些大客戶的賬期正在越拉越長。

增量市場里，要在門檻低的行業里分一杯羹很容易，但存量市場里，門檻低就成了最大的風險。

整個中國停車產業背后的消費閉環，還有漫長的路要要走。

THE END

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