河南
很有意思的一個話題，為什么你永遠也跑不出來車企宣傳的續航？
一臺電車，車企宣傳動不動就是600km、700km甚至1000km續航，放你手里開，基本上都得打八折，放在冬天開，續航崩得更快，基本上得對半砍了。
那么好，車企在騙人嗎？
車企的續航標注方式，是按照CLTC標準來做的測試，按照CLTC標準去測試，然后給出一個續航成績，標出來，然后告訴你。
邏輯上沒錯，車企沒有騙人。
只不過，CLTC的續航測試強度沒你想得那么高，它有幾個很有意思的測試要求：
1、測續航時，全車空調、座椅加熱、車燈等全部關閉，額外耗電的設備都關了。
2、整個循環平均時速29km/h， 怠速停車占比是23%左右，偏向于擁堵市區路況，高速占比低。
就這兩個點，基本上大家都明白了，這就不是按照實際用車需求來測試的。
沒有人愿意在夏天、冬天的時候關掉空調，開車舒適感是第一位的，空調是一個“耗電大戶”，關閉空調測試這一項，就已經脫離了實際使用場景。
另外，平均時速29km/h，是市區擁堵情況下的車速，但其實很多人出行的路況沒這么差，上個環路、上個高速，出門辦事兒，考慮到吃飯、停車、等紅綠燈、上廁所等場景， 平均時速至少在60km/h以上。
速度至少快一倍，能耗還準嗎？
所以，車企說的純電續航，真的只能是“僅供參考”，我一直以來給大家提的建議是，不要看車企標注多少續航，要看他們用了多大的電池包。
60度電池包標注600km續航，絕對特別水，一臺普通的緊湊型純電轎車，綜合下來能耗得在13度百公里至少，那你算下來從滿電到0，也就只能跑460km左右。
看電耗、看電池包容量，最能看出來一臺車的真實續航。
看一臺電車的續航，不要看CLTC，要看WLTC，也就是歐洲的那一套測試標準，這一套標準相對來說比較嚴格。
一個是，WLTC做測試，全程開空調，考慮的是體驗感，而不是單純的追求長續航。
另一個，固定100kg的配重，模擬兩個成年人上車，車輛負載相對更重。
最為關鍵的是，全循環平均車速在46km/h以上，要比CLTC的平均29km/h速度更快，怠速占比也只有13%，基本上是一直在跑，在開空調跑。
很有意思啊，比如說宋Ultra DM-i，CLTC的純電續航是205km，WLTC給出的純電續航是143km。
應該看什么？看WLTC?。∫驗閃LTC已經給CLTC的續航打了7折，只要你日常正常開，是能用純電模式開出來140km續航的，完全沒問題。
所以我買電車，根本不看廠家宣傳的純電續航，我只看這臺車大概的電耗，電耗和電池包容量放一塊，很容易就能算出來，實際我能跑多遠。
要不就是直接看WLTC續航，這要比CLTC更準確。
電車和油車不太一樣，廠家宣傳的純電續航都是往高了標注，但其實純電續航標注方式應該是“兜底”標注方式。
它應該告訴你，這臺車在你大油門、大剎車、開空調、滿載的情況下，最少能跑多少。
而不是告訴你，關掉空調、龜速行駛最長能跑多遠，這是兩個方向的宣傳，一個是兜底，一個是理論極限，我相信更多人想要知道的是，自己的車在更惡劣的情況下， 實際能跑多少續航。
有了“兜底續航”，開電車出門才有底氣。
但你看看，有幾個車企在宣傳的時候是按照“兜底續航”來的？基本上都是相當夸張的續航測試，我見過一臺尺寸巨大的電車，60度電池包標注600km續航。
看到這種數據我都麻了，你讓誰開都開不出來這種續航啊。
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