開書！

提一個問題，如果看到這樣的情景，您會怎么做？

1.停下 2.啊？3.沖就完了！

大概率，只要不是搶著穿越，您會選1。我也建議您選1.

哎~這就奇怪了。

一沒有人拽著您，二沒有人沖您嗷咾喊一嗓子，三沒有人拿槍指著您，您怎么就乖乖停下了呢？

有人說你這不是廢話么，紅燈停，綠燈行，黃燈等一等，這剛會走路家大人就教了啊。

問題來了，憑什么呀？

就這么個燈兒，無論北京紐約莫斯科，上到99下到剛會走，全世界所有人，都要統一執行這個命令，誰規定的啊？我就紅燈行綠燈停怎么了？

各位朋友大家好，我是講故事的普六茹，今天咱們聊，紅綠燈。

一、火車

首先說，這個規矩，是帶英定的。

那就更沒道理了。帶英是個什么東西？大陸外頭一孤懸的小破島，天氣以陰為主，菜品以陰為主，文化以陰為主一破地兒，他憑什么規定了全人類交通的，最底層規則呢？

說來也簡單，人祖上闊過。

200多年前，帶英成為人類歷史上第一個完成工業化的國家，響當當的日不落大帝國。

他在第一次工業革命期間，最璀璨的明珠，就是鐵路建設。

對6，最早的紅綠燈不是管汽車的，而是管火車的。為什么呢？因為那時候木有汽車。

當然還有更重要的原因，根據近代科學的祖師爺，帶英最牛x的腦子牛爵爺的理論，火車這玩意只要開到30麥，沒個10幾秒，他剎不住。

而且還有個更樸素的道理，剎不住的火車，懟人一下兒，人準死。

所以，火車司機不能臨場發揮踩剎車，他一定得有足夠的提前量。

那，給司機一個視覺信號，就是一個必備的工作。于是就在公元1841年大清道光21年，正打鴉片戰爭的時候，帶英鐵路公司開了個經理級會議，正式確定了紅綠燈的顏色，規則是，紅燈停，綠燈等等，白燈行。

哎~這和現在的規則不一樣啊，那為什么呢？

首先，紅色在很多文明里都代表鮮血，危險這些意象，用紅色代表停，大家都沒什么異議，直接通過了。

然后為什么選擇白燈行呢？答案也簡單，特別資本主義：便宜。因為隨便弄個燈就是白光嘛，雖然那時候用的還是油燈，不過和后來的電燈一樣，都是燈本身發白光，再套個彩色玻璃變成別的顏色，那彩色玻璃比透明玻璃貴啊，于是就選了白燈當行走信號?；蛘哒f，他們默認的邏輯是，紅燈就是“有事兒”，白燈就是“沒事兒”。

而綠燈就簡單了，基本上就是拍腦袋定的，反正紅配綠賽狗屁嘛，有紅的就弄個綠的唄，于是綠燈就充當了等待的任務。

然后，就捅大簍子了。

二、簍子

這個白光的優點是便宜，缺點呢，就是太便宜了。

便宜到老幼婦孺殺人越貨居家旅行，是個人，誰都用。

于是就有很多司機發現，打眼兒一看，遠處有沒有紅燈不清楚，但有兩萬多盞白燈一塊兒亮。（此處為夸張的修辭手法）

說難聽點兒，有條狗撒泡尿，太陽一反光，也跟一白燈似的！那不亂了套了么！

而且更要命的是，萬一紅玻璃碎了，那里邊可就是白光！

這就有點兒難繃了。

于是，在火車之間還沒有激情碰撞，嗯~之前，帶英鐵路公司緊急叫停，把白燈趕緊給撤下來了。

按照順位繼承法的思路，綠燈就這樣正式變成了通行的信號。之后，又拍腦袋補上了黃燈作為等待的信號。

這就是紅綠燈的誕生，這特別帶英，誕生的邏輯不是因為浪漫，而是因為怕死。

那，為什么帶英這個規矩，讓全世界都接受了呢？

還是因為他那時候太闊。

“姆們帶英日不落！姆們帶英鐵路最牛x！”

您別看現在他一條高鐵都修不出來了，但那年頭的帶英，是掌握著鐵路行業運營標準的，比其他任何國家都領先一個時代。

所以，當其他各國想要修鐵路的時候，就必須參考帶英的完整體系。建設鐵路不是買幾個車頭鋪幾根鐵軌就完了，您得打包一整套規矩。

站臺規制，時刻表制定，信號搭配，調度邏輯，司機培訓，責任劃分，路權管理，全都得配套，總之，如果有人跟規矩較勁，那規矩就讓他認識認識。

而且說實話，這套東西帶英有了現成的，何必非得對著干呢。

于是世界各國在接受整個帶英鐵路體系的時候，就把紅綠燈的這套信號語言也給學過去了。

說白了，就是個打包服務。

然后，紅綠燈在鐵路形成成熟規范以后，就進入了城市交通。

公元1868年，大清同治7年，在倫敦威斯敏斯特宮邊兒上，立起了世界上第一盞城市交通燈，也就是咱們最熟悉的紅綠燈。

然后不到一個月，丫炸了。

那時候用的是煤氣燈嘛，就是把煤氣管道弄個燈桿出來，然后點火。那時候管道技術也就那樣，于是，世界上第一根紅綠燈就隨著轟隆一聲，迅速退出了歷史舞臺。

再也沒人敢用了！

主要是這個地方有一點點小敏感，他離白金漢宮一站地，離唐寧街10號三站地，這也就是煤氣燈爆炸，要是小男孩兒爆炸，帶英朝廷就給一鍋端了。

“朕受不了這個刺激！別弄了！”

于是，紅綠燈就被雪藏了好幾十年。

這事兒特別說明技術發展的一個道理，想法太超前不是什么好事，總要工業能力達到了才好。

而讓紅綠燈復活的轉機，來自于帶英的共軛父子美利堅。

公元1879年，大清光緒5年，愛迪生搞出了個小玩具，電燈，以及一整套供電和照明系統。

當然電燈這事兒是不是該算在愛迪生身上有爭議，咱們有機會單開！

總之，隨著電燈逐漸替代了煤氣燈，紅綠燈就……還是沒復活。

真正讓紅綠燈又被請出來的原因，是汽車普及了。

那汽車這玩意就必須得管管了，要不滿街都得有汽車互相，嗯~。

于是，1920年，底特律的William Potts 做出了現代的三色、四向交通燈，而且用的是電燈，從這以后，才是我們日常最熟悉的紅綠燈。

其他國家也就漸漸的把自己的街道上，也安裝上了電燈版的紅綠燈。

全世界的交通，慢慢從靠警察指揮，進化到了靠燈指揮。這就是現代都市的底層邏輯之一，紅燈停，綠燈行，黃燈等一等。

這時候就有人問了，我看好多地方都是只有紅綠兩色燈啊，為啥還非得保留一個黃燈呢？

各位，這事兒我可深有體會。

大概10年前，北京不知道誰吃飽了撐的，搞了一新交通法規：黃燈就得停。

這實際上就是把黃燈的作用給廢了嘛，只要不是綠燈，都得停。

結果，那段時間追尾的，急停的，撞人的，那數據直線上升！

沒過幾天，這條法規就給廢了。

我自己開車的感覺就是，路過每一個紅綠燈都緊張，誰也不知道下一秒綠燈是不是就變了，變了就得趕緊踩一腳剎車，那酸爽。

當年帶英設置鐵路三色燈的時候就考慮過，火車不是說停就停的，有些人就不知道，這汽車也不是說停就停啊。

牛爵爺要是泉下有知，活活得從棺材里爬出來喊一嗓子，

“那TM汽車一噸多重呢！他有慣性！什么剎車也不能一秒鐘就剎住了！”

黃燈不是為了檢驗司機人品的。

他是給人類一個正常的反應時間，也給汽車一個正常的制動時間的。

回到最初的問題，憑什么全世界都要遵守帶英制定的紅綠燈標準呢？

很簡單，便宜。

隨著全球化，全世界人民其實是趨向于用同一套底層邏輯的，否則國家之間怎么溝通呢？

從帶英兩百年前發明紅綠燈，全世界已經很習慣了。它簡單，穩定，好學，總之就是便宜，就造成每個國家都沒有什么充足的理由去改變他。

硬改這個規則，收益幾乎沒有，但代價很可能就是，每一個外國司機都是馬路殺。

沒必要。

因此，全世界的大多數人，在小時候有家長教，長大了有學校教，上路了有警察教。

紅燈停，綠燈行，黃燈等一等。

三、紅燈停，綠燈行

所以，紅綠燈最偉大的地方，不是他多聰明，而是他太簡單了。

他是極少的，讓全人類都沒有抵觸想法的統一標準。您可以不服德國音樂統治世界，可以不服法國菜代表高端，但帶英這個紅綠燈，沒啥可不服的。

他讓一群互不認識，互不信任，語言不同，信仰不同，脾氣不同，更重要的是車技也不同的人，在同一個路口，不會互相撞死。

或者說，紅綠燈其實是人的本能。一個真正有效的規則，是靠共識和彼此之間的信任建立的。這樣的信任建立以后就不會是強制服從，而是自覺，因為不遵守的代價太大了。

紅綠燈的產生也不是因為光學美學，只是別的顏色不實用，也是對實用主義的一次致敬。所以那些達成共識的規則不需要多么復雜多么神圣，實用才是王道。

紅綠燈，永遠用最簡單的邏輯，最簡單的信息，給出我們的生命安全最踏實的保證。

紅燈停，綠燈行，黃燈等一等。

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