中經(jīng)記者 路炳陽(yáng) 北京報(bào)道

中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)班列采用“一單制”和“一箱制”，實(shí)現(xiàn)貨物在起運(yùn)地“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)”。國(guó)鐵蘭州局/圖

6月3日，X8186次中歐班列從廣州公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐增城西站駛出，開(kāi)往歐洲。2026年以來(lái)，粵港澳大灣區(qū)國(guó)際班列累計(jì)開(kāi)行量突破2萬(wàn)車，貨值超90億元。

當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)國(guó)際班列已打通多個(gè)口岸通行路徑，形成了覆蓋歐洲、中亞、東盟的多元化線路網(wǎng)絡(luò)。出口貨品從家用電器、電子產(chǎn)品等拓展到新能源汽車、光伏組件等“新三樣”高附加值貨物，涵蓋79個(gè)門類、1萬(wàn)余種商品，服務(wù)外貿(mào)企業(yè)超1萬(wàn)家。

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵廣州局”）人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者稱，目前，增城西站口岸通關(guān)時(shí)間可壓縮至1—2天，貨物發(fā)送實(shí)現(xiàn)“貨到即裝、裝完即走”。國(guó)鐵廣州局推行“一企一策”定制化物流方案，實(shí)現(xiàn)車輛“下線即進(jìn)站、進(jìn)站即發(fā)運(yùn)”無(wú)縫銜接?！澳壳?，國(guó)鐵廣州局是精品示范線路班列最多的路局集團(tuán)公司。國(guó)鐵廣州局已開(kāi)行粵港澳大灣區(qū)至北京、上海、成都、沈陽(yáng)4個(gè)方向精品示范線路班列，還開(kāi)發(fā)了全國(guó)首趟中歐空鐵聯(lián)運(yùn)班列線路?！?/p>

特別是中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)班列最具創(chuàng)新影響力。廣州鐵路物流中心人士對(duì)記者稱，中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)班列采用“一單制”和“一箱制”，實(shí)現(xiàn)貨物在起運(yùn)地“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)”，報(bào)關(guān)前移、一單到底、全程暢行不開(kāi)箱，整體通關(guān)效率提升30%，物流成本降低約30%。同時(shí)，依托鐵路貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)95306，企業(yè)可“一站式”提交多式聯(lián)運(yùn)需求，并實(shí)時(shí)“一鍵跟蹤”全程運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，通過(guò)信息化服務(wù)幫助企業(yè)降低物流成本、提高運(yùn)輸效率?！皬V州發(fā)往西歐方向的跨境電商貨物，運(yùn)輸時(shí)效為海運(yùn)的三分之一，物流成本為空運(yùn)的五分之一。”

中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)班列是一條經(jīng)蘭青鐵路迂回至新疆喀什、換裝公路跨境、再轉(zhuǎn)鐵路通達(dá)中亞及歐洲的全新運(yùn)輸方案。中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵蘭州局”）貨運(yùn)部總工程師張雙霞向記者介紹：“這條通道，既避開(kāi)了繁忙口岸，又整合了鐵路運(yùn)量大、全天候與公路靈活高效的雙重優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)直通中亞的黃金線路?！?/p>

中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)班列目前實(shí)現(xiàn)了圖定化、規(guī)范化、高效化運(yùn)行。國(guó)鐵蘭州局調(diào)度所計(jì)劃調(diào)度室主任楊軍向記者介紹，圖定班列具備的定點(diǎn)、定線、定時(shí)、定車次優(yōu)勢(shì)，是培育穩(wěn)定貨源的關(guān)鍵支撐，“班列目前已經(jīng)納入全國(guó)列車運(yùn)行圖”。

為了優(yōu)化運(yùn)輸組織，進(jìn)一步壓縮了運(yùn)輸時(shí)間，國(guó)鐵蘭州局人士稱，目前，中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)班列已經(jīng)將線路由原先的蘭青鐵路迂回調(diào)整為蘭新鐵路直達(dá)，里程縮短78公里，開(kāi)辟班列綠色通道，實(shí)行優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行，班列由蘭州抵達(dá)新疆的時(shí)間由原來(lái)的10天壓縮至3天，運(yùn)輸時(shí)效實(shí)現(xiàn)大幅提升。

班列貨源從最初的日用百貨等零散貨物，拓展至汽車配件、機(jī)械設(shè)備等20余個(gè)品類，本地貨源占比穩(wěn)步提升；物流成本較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式降低15%，班列去程搭載“中國(guó)制造”直達(dá)中亞，返程運(yùn)回亞麻籽、大麥等特色農(nóng)產(chǎn)品，雙向?qū)α鳌！叭缃?，中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)班列依托北斗定位、電子施封鎖等新技術(shù)實(shí)施追蹤，全程實(shí)現(xiàn)可視化、智能化管控?！眹?guó)鐵蘭州局人士稱。

中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)班列的運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)能力不斷提升，在地方政府及相關(guān)部門的協(xié)同支持下，不斷優(yōu)化班列運(yùn)行模式，成效顯著。以粵港澳大灣區(qū)為例，2025年，廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐增城鐵路物流園開(kāi)行中歐班列超340列。自2021年以來(lái)，該物流園已累計(jì)開(kāi)行中歐班列超1500列，線路覆蓋俄羅斯和西歐、中亞、東盟等17個(gè)國(guó)家和地區(qū)的34個(gè)城市，運(yùn)送商品涵蓋電器、電商、汽車配件、日用百貨等萬(wàn)余種品類，出口貨值超400億元，為粵港澳大灣區(qū)內(nèi)上萬(wàn)家企業(yè)提供了穩(wěn)定高效的跨境物流支持。

上述國(guó)鐵廣州局人士對(duì)記者稱，區(qū)別于傳統(tǒng)單一中歐鐵路口岸班列、純公路跨境運(yùn)輸，這套聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)可復(fù)制推廣至全國(guó)所有跨境樞紐，形成鐵路主導(dǎo)的跨境聯(lián)運(yùn)通用范式。班列納入全國(guó)列車運(yùn)行圖，定點(diǎn)、定線、定時(shí)常態(tài)化開(kāi)行，徹底告別臨時(shí)編組、運(yùn)力波動(dòng)大的舊模式，給外貿(mào)企業(yè)穩(wěn)定運(yùn)輸預(yù)期，是鐵路調(diào)度資源跨區(qū)域精準(zhǔn)配置的典型實(shí)踐。

同時(shí)，中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)開(kāi)辟獨(dú)立跨境路徑，融合鐵路大運(yùn)量、全天候穩(wěn)定優(yōu)勢(shì)與公路邊境換裝靈活優(yōu)勢(shì)，打造直通中亞的黃金替代通道，分散全國(guó)跨境鐵路運(yùn)力壓力，完善國(guó)家陸路進(jìn)出口通道安全冗余，提升供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)韌性。

上述國(guó)鐵廣州局人士詳細(xì)解釋稱，此前粵港澳大灣區(qū)中歐班列多依賴傳統(tǒng)北疆口岸單一通路，一旦口岸擁堵、地緣波動(dòng)極易影響雙邊貿(mào)易。中吉烏公鐵聯(lián)運(yùn)作為全新獨(dú)立干線，疊加既有歐洲、東盟常規(guī)班列，粵港澳大灣區(qū)鐵路物流形成覆蓋西歐、中亞、東南亞的多線路網(wǎng)絡(luò)。

上述國(guó)鐵蘭州局人士還補(bǔ)充稱，蘭新鐵路建成多年，部分區(qū)段運(yùn)力潛能未充分釋放。中吉烏圖定班列常態(tài)化開(kāi)行后，充分利用既有軌道、橋梁、場(chǎng)站等存量鐵路資產(chǎn)，無(wú)需大規(guī)模新增基建資本開(kāi)支，以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式提升路網(wǎng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率與利用率，契合國(guó)鐵整體 “優(yōu)化債務(wù)、盤活存量、運(yùn)營(yíng)提質(zhì)” 的核心經(jīng)營(yíng)策略?！皩?duì)比新建線路巨額投入，改造優(yōu)化既有通道投入產(chǎn)出比更高，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也更低?！?/p>

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司人士也對(duì)記者稱，蘭州作為這條線路全國(guó)關(guān)鍵中轉(zhuǎn)支點(diǎn)，路網(wǎng)資源傾斜后，蘭州不再只是單純過(guò)路站點(diǎn)。大量貨源經(jīng)蘭新干線過(guò)境蘭州，倒逼本地鐵路倉(cāng)儲(chǔ)、換裝、分撥、集裝箱配套設(shè)施擴(kuò)容，帶動(dòng)鐵路貨運(yùn)營(yíng)收穩(wěn)步抬升；同時(shí)吸引周邊西北省份青海、寧夏、陜西外貿(mào)貨源歸集蘭州中轉(zhuǎn)，可以做大甘肅鐵路貨運(yùn)基本盤。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對(duì)：劉軍）