江蘇
就在比亞迪宣布智駕方案兜底的時候，有一些小伙伴使用智能駕駛輔助系統出了問題，而比亞迪廠家也進行了兜底。近期貴州六盤水一輛仰望U8在高速上追尾了大貨車，整個車輛已經報廢，并且駕駛員出現了腰椎骨折的情況，而這位駕駛員在高速行車過程中是打開了高速智能駕駛輔助系統的。問題來了，比亞迪會不會兜底？
答案大概率不會兜底。首先，比亞迪為智能駕駛輔助系統兜底僅局限于低中速狀態下的城市領航，而這位車主是高速狀態下的，所以并不在范疇內。其次，比亞迪還為自動泊車兜底，自然這一次事故更不在范圍以內。
到底是怎樣的事件呢？車主在貴州六盤水部分打開了高速NOA智能駕駛輔助系統的功能，并且將車速調至112km/h。在行車過程中進入隧道，沒有減速，撞到了在超車道上緩行的大卡車。
仰望官方已經給出了部分解釋，在本次事故中比亞迪智能駕駛輔助系統工作正常，車輛沒有問題。而且僅僅只支持城市智能駕駛輔助系統兜底，更何況政策兜底的發布是晚于這起事故發生時間的，所以說比亞迪大概率是沒有責任的。
根據判定，這一次是仰望U8司機負全責，事故責任非常清晰。在現行法規下，L2級輔助駕駛的責任主體依舊是駕駛員，駕駛員依舊需要全程觀察路面，隨時掌控車輛。
車主的疑問在于在使用這次高速NOA的過程中，隧道內限速80km/h（一般），比亞迪的智能駕駛輔助系統沒有直接降速，反而以設定的時速進行駕駛，沒有根據實際限速來控制調整時速。按照我的經驗，智能駕駛輔助系統是可以手動干預速度的，并且可以人為拉高速度，直接可以忽略限速，很明顯這臺車嚴重超速了！
除了這個疑點以外，我認為這款仰望汽車是沒有其他方面問題的。大家可以仔細看一下，這款汽車已經鉆到前方的大卡車了，但整個空間卻沒有變形。此外，車門依舊是可以打開的狀態。更關鍵的是，遭遇如此重大的撞擊，這款汽車沒有冒煙，也沒有自燃。
事實上，使用過高階智能駕駛輔助系統的都是要經過安全考試的，并且現在執行的是L2級別智能駕駛輔助系統的政策，所以車主是不能做甩手掌柜的，而駕駛員依舊是第一責任人，時刻需要把手放在方向盤上，時刻準備接管。當然了，我們并不太清楚這位車主在撞擊前到底在干什么，所以這也時刻提醒我們，以目前汽車的技術水平來看，輔助駕駛只能是輔助作用，還是要隨時觀察路況的。
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