有人看到米粉能快速提車，似乎有點不樂意了。

日前，小米董事長兼CEO雷軍在微博表示，小米之家有少量YU7現(xiàn)車，最快兩個小時即可提車。電車通（ID：dianchetong233）本以為，這是某些急著提車，不愿意久等的消費者的機會，可各大平臺網(wǎng)友們的評論卻令電車通大跌眼鏡。

（圖源：微博截圖）

網(wǎng)友們關心的問題是「小米為什么會有現(xiàn)車」，但他們又不愿意深入調(diào)查，只是憑感覺懷疑小米汽車賣不出去了，所謂的「現(xiàn)車」其實都是「庫存車」。

小米YU7，真的賣不動了？

去年11月到今年1月，小米YU7月交付量均超過3萬臺，與小米汽車今年5月所有車型累計銷量相差不多，連續(xù)多個月份銷量位居國內(nèi)市場SUV車型第一。然而從今年2月開始，小米YU7銷量一路下滑，4月份交付量已經(jīng)跌破1萬臺。

僅看該數(shù)據(jù)，小米YU7似乎有點賣不動的意思，但我們也要考慮到產(chǎn)品壽命周期。作為一家互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)碼領域出身的車企，小米汽車非常擅長打造爆款產(chǎn)品，無論是小米SU7還是YU7，上市初期都出現(xiàn)了一車難求、黃牛橫行的局面。

（圖源：電車通攝制）

小米YU7開售三分鐘大定突破20萬臺的數(shù)據(jù)過于驚人，以至于業(yè)內(nèi)不相信，小米汽車干脆不再公布大定數(shù)據(jù)。小米YU7取得這樣的數(shù)據(jù)并不奇怪，小米的名氣太大，發(fā)布會關注度高，很大一部分訂單來自首銷期間。

如今YU7月交付在1萬臺上下，原因就在于產(chǎn)品火爆期結束，熱度有所下降，但銷量依然位列SUV車型前列，可見產(chǎn)品硬實力。小米YU7 GT、新款SU7等車型，則從YU7手中接過接力棒，成為小米汽車新的銷量擔當。

小米汽車官網(wǎng)顯示，目前YU7系列交付等待期依然長達6-9周。至于雷軍口中的現(xiàn)車，只要我們打開小米汽車App，就能知道這些產(chǎn)品是哪里來的。

App顯示，小米可快速交付的「現(xiàn)車選購」分為全新車和準新車兩種，其中全新車主要為YU7長續(xù)航版，數(shù)量非常稀少。小米表示，該車均為原廠新車，可能存在一定的車齡，來源主要是官方識別并處理的異常訂單，以及部分用戶無法提車的訂單，配置已經(jīng)固定，無法調(diào)整或修改。進入詳情頁面，我們還能看到每一輛全新車的合格證發(fā)證時間。

（圖源：小米汽車App截圖）

至于準新車，則是在運輸過程中受損，無法作為全新車交付的產(chǎn)品，并未注冊登記。App詳情頁面有這些產(chǎn)品的維修記錄和車況告知書，車輛哪里維修過都明確標注了出來。同樣的，準新車也不支持修改或調(diào)整配置。

小米可快速交付的車輛，都是因種種原因未能交付的產(chǎn)品，由于產(chǎn)品已經(jīng)生產(chǎn)出來，配置無法再改變，這些車輛不僅可以快速交付，價格比官網(wǎng)購車要便宜數(shù)萬元。在電車通（ID：dianchetong233）看來，這些車輛簡直是小米為預算不高的消費者準備的福利。

小米SU7和YU7系列價格不低，部分米粉預算較低，不足以支付汽車+選配價格，這些降價銷售的小米新車，恰好能夠以更低的價格，提供更高的配置。

“尋天”救場，4款硬核新車在路上

大量網(wǎng)友在微博和新聞資訊平臺借「現(xiàn)車事件」抹黑小米，但準備充分的小米汽車根本不慌。

今年5月，小米汽車累計交付超過3萬臺，具體數(shù)據(jù)不明，相較去年同期2.8萬輛的交付量，保持幅度不小的增長。要知道，今年國內(nèi)汽車行業(yè)并不樂觀，5月份許多車企銷量同比下滑。

爆款產(chǎn)品的熱度很難一直持續(xù)，SU7、YU7在其生命周期后半段都出現(xiàn)了銷量下滑。今年4月，小米SU7交付約2.7萬臺，全車型累計交付約3.7萬臺，考慮到新上市的YU7 GT價格相對昂貴，電車通預測6月份小米全車型累計交付在4.2萬臺左右。

（圖源：電車通攝制）

這個數(shù)據(jù)放在新勢力品牌中，絕對不算差，卻不足以支撐小米完成年交付55萬輛的目標。據(jù)電車通粗略計算，今年1-5月小米汽車累計交付量在14萬臺到15萬臺之間，目標完成率僅27%。

按照小米的產(chǎn)品規(guī)劃，SU7新款剛上市不久，預計2028年才會更新，YU7系列去年發(fā)布，新一代預計明年初發(fā)布。也就是說，小米需要更多爆款產(chǎn)品，覆蓋更廣受眾群體和價位。

小米自己也清楚當前產(chǎn)品受眾群體小，因而下半年可能還有最多4款新車發(fā)布，包括三款增程SUV和一款純電行政級轎車，其中行政級轎車命名或為SU7 L，軸距超過3.1米，三款增程SUV代號分別為昆侖N3/N2/N1。

早前車媒和網(wǎng)友普遍預測，昆侖N3會命名為「小米YU9增程版」，N2命名為「小米YU7增程版」，N1命名為「小米YU5增程版」，分別為大型、中大型、中型增程家用SUV。小米汽車注冊子品牌「尋天」后，我們改變了看法，推測小米會將純電動車和混動車分開經(jīng)營，SU、YU系列純電車型，仍屬于小米品牌，昆侖系列增程動力車型，則屬于尋天品牌。

（圖源：微博）

到目前為止，昆侖系列車型諜照已多次曝光，包括一款七座車型和一款五座車型，也就是說，N3/N2/N1未必都會在今年下半年發(fā)布，部分產(chǎn)品可能會延遲到明年上半年發(fā)布。相較于YU7系列，昆侖系列車型外觀偏向硬派和家用，頭部空間更充足，增程式動力能夠消除用戶的續(xù)航焦慮，運動感和動力大概率會弱不少。

面對汽車行業(yè)的競爭，小米非常的思想非常靈活，初期推出的SU7、SU7 Ultra、YU7、YU7 GT等車型，均為純電性能車，是考慮到了米粉群體的年齡和需求。小米未選擇只做純電動力+性能車，在主品牌取得一定的成績后，子品牌尋天以增程動力+硬派SUV設計，面向家庭市場，拓寬受眾群體。

成績是面對質疑最好的回應

自入局造車以來，小米汽車始終伴隨著各種質疑聲。近期雷軍宣傳YU7車型有少量現(xiàn)車，便被部分網(wǎng)友片面解讀為車型滯銷、積壓庫存，負面論調(diào)再度發(fā)酵。

撥開輿論表象不難發(fā)現(xiàn)，這批現(xiàn)車分為異常訂單新車與輕微運損準新車兩類，來源、車況、維修記錄全部公開透明，還附帶高額優(yōu)惠，是官方盤活存量、讓利消費者的正常運營舉措，并非產(chǎn)品賣不動。

從銷量走勢來看，YU7告別上市初期的熱度高峰、月交付有所回落，是爆款車型生命周期的正常規(guī)律。如今SU7、YU7 GT已接棒成為銷量主力，今年5月小米全車型交付量同比保持增長，在整體車市低迷、不少車企銷量下滑的大環(huán)境下，這份成績足以打破滯銷謠言。

不過1-5月累計交付14萬至15萬臺，年度55萬輛目標完成率僅27%，單一產(chǎn)品矩陣增長乏力的問題也客觀存在。

面對激烈的行業(yè)競爭與增長壓力，小米并未被動應對，而是早早布局全新產(chǎn)品體系。下半年品牌有望推出SU7 L純電行政轎車與三款昆侖系列增程SUV，同時啟用「尋天」子品牌，將純電車型與增程車型分線運營。小米主品牌延續(xù)純電性能路線，貼合米粉需求；子品牌主打家用硬派SUV，憑借增程動力解決續(xù)航焦慮，拓寬用戶圈層。即便部分新車受研發(fā)節(jié)奏影響或將延期上市，這套多元化布局也已展現(xiàn)出清晰的發(fā)展思路。

流言止于實力，成績回應質疑。一路走來，小米汽車用多款爆款、穩(wěn)步攀升的銷量和完善的產(chǎn)品規(guī)劃，一次次回擊唱衰之聲。電車通（ID：dianchetong233）認為，在國內(nèi)車市內(nèi)卷加劇的當下，小米憑借靈活的戰(zhàn)略調(diào)整與完整的新車矩陣穩(wěn)步前行，扎實的市場表現(xiàn)，便是化解爭議、立足行業(yè)最有力的答案。