LR2型成品油船市場(chǎng)正迎來(lái)一批新的中國(guó)玩家。

據(jù)業(yè)內(nèi)消息，截至5月底的三個(gè)月時(shí)間里，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)已在國(guó)內(nèi)船廠訂造超過(guò)30艘LR2型成品油船。隨著國(guó)際油船市場(chǎng)持續(xù)向好，一批來(lái)自福建、浙江等沿海地區(qū)的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)正加速布局大型油船業(yè)務(wù)；與此同時(shí)，多家此前缺乏大型油船建造經(jīng)驗(yàn)的民營(yíng)船廠，也開(kāi)始借此機(jī)會(huì)切入這一高附加值船型市場(chǎng)。

這些“新船廠”提供的LR2型油船單船價(jià)格普遍在6000萬(wàn)美元左右，而擁有豐富建造經(jīng)驗(yàn)的大型船廠同類(lèi)船舶報(bào)價(jià)通常超過(guò)7000萬(wàn)美元。與此同時(shí)，由于許多項(xiàng)目由船東直接與船廠洽談，省去了傳統(tǒng)經(jīng)紀(jì)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步降低了整體投資成本，每艘船能夠節(jié)省超過(guò)1000萬(wàn)美元（約合人民幣6765.65萬(wàn)元）成本。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘113000-115000載重噸LR2型成品油船新造船價(jià)格約為7700萬(wàn)美元（約合人民幣5.21億元），較去年同期的7550萬(wàn)美元略有上漲。

這些LR2型油船訂單多數(shù)未曾公開(kāi)報(bào)道。僅就公開(kāi)數(shù)據(jù)而言，今年以來(lái)已有至少六家國(guó)內(nèi)民營(yíng)船企進(jìn)入LR2型成品油船市場(chǎng)。

其中，香港特盈海運(yùn)控股有限公司上個(gè)月在連云港五洲船舶重工、連云港和利通船舶重工兩家船廠分別下單訂造了2+2艘LR2型成品油船/原油船。新船價(jià)格并未公布，但消息人士稱(chēng)每艘船單價(jià)約為6800萬(wàn)美元

這份訂單標(biāo)志著特盈海運(yùn)戰(zhàn)略上的重大轉(zhuǎn)變，該公司在去年剛剛成立，總部位于中國(guó)香港，其船隊(duì)規(guī)模相對(duì)較小，主要依靠把握油船資產(chǎn)交易機(jī)會(huì)進(jìn)行投資。

與此同時(shí)，這也是五洲船舶重工和和利通船舶重工首次承接大型油船建造訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在此之前五洲船舶重工建造的油船基本為50000載重噸MR型油化船；和利通船舶重工則以建造甲板運(yùn)輸船和散貨船等為主，過(guò)去也僅交付過(guò)一艘3491載重噸小型化學(xué)品船。

類(lèi)似的案例并非個(gè)例。4月15日，泰州口岸船舶接獲了石獅鼎盛船務(wù)2艘11.4萬(wàn)載重噸LR2型成品油/原油兼用型油船建造合同。這是石獅鼎盛船務(wù)首份大型油船訂單，標(biāo)志著其業(yè)務(wù)從現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)散貨運(yùn)輸拓展到了全球油船運(yùn)輸市場(chǎng)。

對(duì)于口岸船舶而言，這份訂單同樣具有里程碑意義，標(biāo)志著其首次進(jìn)入大型油船建造領(lǐng)域。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，此前該船廠建造的最大油船僅為50000載重噸級(jí)MR型油船。

另一家受益于這波訂船熱潮的船廠是揚(yáng)州龍和造船。4月11日，龍和造船與洋浦中鑫船務(wù)簽署3+2艘114000載重噸LR2型成品油船建造合同，合同總造價(jià)20億元人民幣。這是龍和造船建廠40年來(lái)承接的最大訂單，刷新了船廠的建造紀(jì)錄。

該訂單也標(biāo)志著龍和造船進(jìn)入大型船建造領(lǐng)域，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至目前龍和造船建造的最大船舶為87268載重噸Kamsarmax型散貨船。

除了上述訂單之外，資本市場(chǎng)同樣開(kāi)始關(guān)注這一細(xì)分船型領(lǐng)域。4月，“中國(guó)船王”任元林掌控的新上市平臺(tái)揚(yáng)子江海事宣布在獨(dú)立第三方船廠訂造4艘114000載重噸成品油/原油船。雖然船廠名稱(chēng)并未披露，但船舶經(jīng)紀(jì)人透露，新船將由江蘇地區(qū)船廠承建。

此前，揚(yáng)子江海事已經(jīng)于今年1月在江蘇海豐造船有限公司訂造了2+2艘114000載重噸LR2型油船。這是江蘇海豐造船重返新造船市場(chǎng)的首單，也是該船廠建造的最大船舶。

據(jù)了解，江蘇海豐造船成立于2007年9月13日，主要從事10萬(wàn)噸級(jí)以下民用船舶修造及鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)務(wù)。2016年，江蘇海豐造船因追償權(quán)糾紛案件由響水縣法院執(zhí)行，2022年以來(lái)涉及多起司法拍賣(mài)及破產(chǎn)案件，并存在欠稅記錄。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，江蘇海豐造船僅交付過(guò)兩艘船舶，分別是17223載重噸甲板運(yùn)輸船“海洋石油226”號(hào)（建于2010年）以及4639載重噸成品油船“天一5”號(hào)（建于2013年）。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這波由中國(guó)民營(yíng)船東和民營(yíng)船廠共同推動(dòng)的LR2型油船投資熱潮，本質(zhì)上是價(jià)格優(yōu)勢(shì)與交付優(yōu)勢(shì)共同作用的結(jié)果。在主流一線(xiàn)船廠船臺(tái)資源緊張、交付周期不斷拉長(zhǎng)的背景下，一批此前缺乏大型油船建造經(jīng)驗(yàn)的中小船廠，憑借更低的報(bào)價(jià)和更早的交付檔期吸引了大量訂單。

專(zhuān)家指出，很多時(shí)候船東會(huì)自行采購(gòu)主機(jī)和貨油泵等關(guān)鍵設(shè)備，船廠主要負(fù)責(zé)船體建造和總裝。通過(guò)這種模式，航運(yùn)公司能夠節(jié)省大量成本。另外，國(guó)際技術(shù)轉(zhuǎn)移以及數(shù)字化造船技術(shù)的發(fā)展，正在迅速降低傳統(tǒng)造船行業(yè)的技術(shù)壁壘，使得缺乏經(jīng)驗(yàn)的船廠也能夠快速追趕。