比亞迪王朝網給全新D級旗艦轎車公開征名，網友投票斷層選出了“大漢”，官方直接把這個名字印在了新車偽裝照上。這件事看起來只是一次網友玩梗的命名鬧劇，可我卻讀出了不一樣的信號：比亞迪沖30-40萬豪華價位帶的最后一塊拼圖，終于拼上了。順著投票結果直接用“大漢”代號，真的只是順應網友意愿嗎？這背后藏著比亞迪沖擊高端市場的什么新邏輯？

比亞迪“大漢”偽裝車 · 山間場地中帶“大漢”涂裝的偽裝轎車

不是網友玩梗 是用戶幫品牌破局

很多人都覺得，“大漢”這個名字是網友玩出來的梗，官方只是順著民意走個過場，最終肯定會換成更“高端”的正式名稱。可偏偏這次比亞迪沒按常理出牌，直接把名字打在了官方發布的偽裝車身上。

吊詭的是，這恰恰是比亞迪這次最聰明的地方。放在過去，自主品牌沖擊高端，最在意的就是名字夠不夠“豪華”、夠不夠“文雅”，生怕一個接地氣的名字拉低了品牌調性。可這次比亞迪直接把網友選出來的“大漢”擺上臺面，反而打破了這個刻板印象。

自主品牌沖擊高端的本質，不是取一個聽起來像豪車的名字，而是讓用戶真正參與到品牌塑造中來，這就是這次命名事件最被忽略的增量價值

過去比亞迪推高端車型，命名體系一直延續王朝系列，漢、唐、宋、元每個都有歷史底蘊，這次“大漢”不僅沒有跳出這個框架，反而把“漢”這個IP進一步放大，既貼合王朝體系，又順著用戶的意愿完成了一次免費的全網傳播。

更關鍵的是，這不是一次偶然的營銷。“大漢”和同期的“大唐”組成雙旗艦，本身就是王朝網補齊高端產品線的既定戰略，名字只是這場布局的第一個切口。

比亞迪“大漢”偽裝車 · 充電樁旁充電的“大漢”偽裝轎車

核心配置拉滿 技術堆料不藏著掖著

既然是瞄準30-40萬價位的D級旗艦，比亞迪這次顯然沒有留手，能給的高階技術基本都往上堆了。我們從公開信息里梳理一下這款車的核心配置，就能看出比亞迪的誠意：

配置類別

核心參數

車身尺寸

車長超5.2米 軸距超3.1米

電池技術

第二代刀片電池 1000V高壓架構

續航表現

后驅版CLTC續航1008km 四驅版880km

補能速度

1000kW閃充 5分鐘補能400km

智駕系統

激光雷達 天神之眼高階智駕方案

底盤配置

云輦-A空懸 后輪轉向系統

在新能源轎車領域，能把續航做到超過1000公里，同時支持1000kW閃充的車型，目前還不多見。5分鐘補能400公里，這個數據直接戳中了長途出行的補能焦慮痛點。

智駕方面，車頂的激光雷達直接點明了定位，作為王朝網的旗艦轎車，高階智駕是必不可少的配置，天神之眼系統也能覆蓋城市、高速等全場景的輔助駕駛需求。

內飾部分，參考同平臺的大唐SUV，零重力座椅、多屏布局、豪華音響這些配置基本不會缺席，在豪華感的營造上，比亞迪現在已經摸透了國內用戶的需求，不會輸給同價位的傳統豪華品牌。

比亞迪“大漢”偽裝車 · 夕陽下賽道行駛的“大漢”偽裝轎車

車身設計上，這款車也做了折中處理：5.2米的車長符合D級旗艦的身份，同時用溜背造型弱化了傳統行政轎車的臃腫感，既保留了商務用途的穩重，又兼顧了家用用戶想要的運動感。這種設計思路，剛好貼合了當前高端轎車市場的需求變化——越來越多用戶買D級車，不再只是用來商務接待，自己開的場景越來越多。

雙旗艦補位 30-40萬市場要變天

比亞迪在高端市場的布局，其實走的是非常清晰的三步走：超高端市場用仰望打品牌，20萬以內用秦、宋走量，中間的30-40萬價位帶，一直是王朝網的短板。

之前大家都覺得比亞迪缺的是產品，實際上比亞迪缺的是能站穩腳跟的旗艦矩陣，大漢+大唐的組合，補上的不只是產品空白，更是品牌價位帶的認知空白

這個價位帶，之前一直是傳統豪華品牌的基本盤，合資品牌的中大型轎車、SUV，大多都布局在這個區間。現在比亞迪直接用兩臺D級旗艦切入，就是要用更大的尺寸、更全的配置、更長的續航，直接和傳統豪華品牌正面競爭。

技術下放，是自主品牌沖擊高端最有效的武器。比亞迪把云輦、易三方、第二代刀片電池這些核心技術下放到30萬級價位，直接打破了傳統豪華品牌的技術溢價。

我們可以對比一下：同價位的傳統豪華品牌純電轎車，續航大多在600-700公里區間，補能速度也很難做到5分鐘補能400公里，更別說空懸、后輪轉向、激光雷達這些配置，很多都需要選裝才能拿到。而比亞迪直接把這些全都做成了標配或者高配比，性價比的優勢非常明顯。

比亞迪“大漢”偽裝車 · 賽道彎道行駛的“大漢”偽裝轎車

更值得注意的是，比亞迪這次不是只推一款車型，而是用“大漢”轎車+“大唐”SUV組成雙旗艦，覆蓋了這個價位帶最核心的兩個細分市場，不管用戶喜歡轎車還是SUV，都能在王朝網找到對應的旗艦產品。這種布局方式，明顯是有備而來。

用戶定義高端 這才是新的破局思路

回頭再看這次命名事件，其實最有意思的點不是“大漢”這個名字好不好聽，而是比亞迪愿意把命名權交給用戶，并且敢直接用網友選出來的名字做官方代號。放在十年前，這根本是不可能的事情——那個時候自主品牌沖擊高端，都想著要端著，要和“低端”劃清界限，哪敢讓用戶來給旗艦車型起名？

真正的高端化，從來不是品牌自己定義的，而是用戶幫你定義的。比亞迪讓用戶投票選名字，本質上是把高端化的話語權交給了用戶，這比自己喊一百句“我們是高端品牌”都有用

現在很多人都在討論，自主品牌沖擊高端為什么總是差點意思？問題其實就出在這里：很多品牌還是抱著“我給用戶什么，用戶就得接受什么”的舊思路，不愿意俯下身傾聽用戶的真實想法。可現在的用戶，早就不吃這一套了。

大漢這款車最終就算不叫這個名字，這次用戶參與命名的過程，已經讓這款車未發先火，也讓更多用戶對這款車有了參與感。這種玩法，本身就是一種進步。

比亞迪“大漢”偽裝車 · 山間道路上的“大漢”偽裝轎車車尾

站在整個中國汽車產業的角度看，這其實就是自主品牌高端化的一個縮影：從一開始模仿別人的命名、模仿別人的設計，到現在敢用自己的方式做產品、敢讓用戶參與進來，這種變化，比推出一款旗艦車型本身更有意義。

比亞迪能不能用這兩臺雙旗艦，在30-40萬價位站穩腳跟，現在還需要市場驗證。但可以肯定的是，越來越多自主品牌敢用這種方式沖擊高端，傳統豪華品牌的市場份額，只會被一步步擠壓。未來這個價位帶的競爭，只會比我們想象的更激烈，而最終受益的，還是我們普通消費者。

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