廣東
5月底，深圳交通運輸局發(fā)布了《網(wǎng)約車行業(yè)風險提示》，其中提到4月網(wǎng)約車單車日均訂單量約13.01單，這已經(jīng)是深圳連續(xù)28個月發(fā)出網(wǎng)約車飽和預警。
而根據(jù)廣州市交通運輸局發(fā)布的2026年4月監(jiān)測信息顯示，廣州日均活躍網(wǎng)約車約10.3萬輛，日均活躍駕駛員約10.43萬人，單車日均訂單13.45單，單車日均營收約396.54元，網(wǎng)約車司機數(shù)量持續(xù)增加，但訂單增長有限，廣州提醒謹慎進入網(wǎng)約車市場。
除了廣州、深圳這樣的超一線城市外，近期海口、大理多個地市均因網(wǎng)約車市場供給趨于飽和、運營收入下滑發(fā)布風險提示。網(wǎng)約車不好跑了，已經(jīng)是個不爭的事實。
車比乘客還多，賺不錢的司機退出轉(zhuǎn)行
“在廣州，路上的空車比乘客還多，早高峰一過去根本就沒有單。”廣州網(wǎng)約車司機劉哥今年3月份加入的，車租還有2個月到期，“真的熬不下去了，還是提前退車吧。”
劉哥說，3月份的時候沒找到好的工作，就想跑網(wǎng)約車過渡，真正入了行才知道網(wǎng)約車不好跑，第一個月流水剛好1萬出頭，車租3200元，充電一千多，違章500元，剩下來比打工還賺的少。
“4月的時候說5月到了就好，5月過了6月就好了，6月又說暑假就好了，實在是熬不起了，這兩天已經(jīng)把車退了。”至于退車之后干什么，劉哥沒想好，但是肯定不會再來跑車了。
精神折磨更難熬，越是低價單乘客越難搞
長沙的李師傅最近也退車了。對于李師傅來說，比無單可接更難熬的是精神折磨，開上網(wǎng)約車后，脾氣變差了，乘客不講理，自己也越來越暴躁。
“現(xiàn)在是不開特惠沒有單，開了特惠不想接。錢少不說，乘客還事兒多。”李師傅說，“你永遠不知道下一個上來的乘客會提什么要求。現(xiàn)在天氣熱，有的乘客又要開空調(diào)又要開窗戶，你提醒一句還容易被投訴。最近長沙下大雨，還有人投訴我車里有水，下雨天車里怎么會沒有水呢？”
開了快3個月，李師傅違章被罰了幾百元，還收到了幾次差評，車子快到期時，他不再出車，“純粹是拿時間換錢，而且這個行業(yè)上限非常低，我還是老老實實找工作吧”。
現(xiàn)在網(wǎng)約車行業(yè)最大的問題不是單子少，而是進來的車太多了。你每天在線十幾個小時，賺的跟上班差不多，但操的心、受的氣、熬的時間，比上班多了不知道多少倍。
很多人把網(wǎng)約車當"最后的退路"，找不到工作就來跑車，進來之后才發(fā)現(xiàn)，這個行業(yè)不是兜底，是透支。透支時間、透支身體、透支心態(tài)。錢沒賺到多少，脾氣倒是越來越大，精神上的折磨比經(jīng)濟上的壓力還難扛。
有人退出，但更多的人還在堅持
當然，有人退出，但更多的人還在堅持。不是因為他們不知道網(wǎng)約車不好跑，而是他們沒得選。45歲上下，上有老下有小，找工作沒人要，創(chuàng)業(yè)又賠不起，網(wǎng)約車至少還給了他們一個方向盤、一份收入、一條活路。哪怕每天在線十幾個小時，哪怕賺的比想象中少，但每個月能往家里拿回幾千塊，孩子學費就有了著落，老人看病就有了底氣。
深圳連續(xù)28個月預警也好，廣州日均13單也好，這些數(shù)據(jù)是冷的，但方向盤后面的人是熱的。他們不是不知道行業(yè)飽和，不是不知道錢難賺，而是肩上扛著的東西比這些數(shù)字重得多。
所以別輕易說"不如進廠打工"，打工也得有人要；也別站著說話不腰疼說"趕緊轉(zhuǎn)行"，轉(zhuǎn)行也得有路可走。每個人的選擇背后，都是一整個家的生計。網(wǎng)約車好不好跑，跑的人心里最清楚；走不走，也只有他們自己能決定。
所以說，尊重每一個還在方向盤后面堅持的師傅。你看到的飽和數(shù)據(jù)是事實，但你看不到的，是每一個深夜還在路上的燈光，和燈光背后那一家人等著他回家的期盼。
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