6月3日，比亞迪的一紙調價通知，意味著全國約4400家比亞迪體系4S店將同步上調保養價格。

其中，王朝&海洋系列（約3400多家店）最高漲65元，騰勢（參數丨圖片）汽車（約580家店）最高漲55元，方程豹（約550家店）最高漲40元。新價格自6月8日10時起生效。

漲價理由也很直白，國際原油漲了，發動機油、齒輪油采購成本“扛不住了”。不過，比亞迪也承諾：等原油價格回落，也會及時調回來。

客觀來看，最高65元的漲幅，對車主而言不過兩杯星巴克。但是，這65元的成本壓力，如果落在40萬家汽服門店的肩頭，敢不敢向車主漲價呢？

據統計，今年3月-5月，伴隨中東戰事持續、國際原材料價格波動，潤滑油行業已經經歷了三輪漲價潮。

美孚、殼牌、嘉實多、道達爾能源、馬石油、統一石化、昆侖潤滑、長城潤滑油、福斯等數十家品牌先后發布漲價通知，部分產品漲幅達到10%-20%，個別品牌甚至給出了15%-30%的預期調整幅度。

進入6月，不少業內人士推測，第四輪潤滑油漲價潮可能在醞釀之中。再疊加輪胎行業同步出現的幾波漲價潮，修理廠的綜合成本壓力已逼近臨界點。

反觀其他行業，去年年底，“咖啡豆漲價了、咖啡店卻不敢漲”的詞條沖上熱搜。

成本漲了，但消費者被低價慣壞了，漲價等于丟客戶，因為大連鎖們不漲價；不漲價還能靠勉強維持，漲價可能直接出局。

當下，修理廠的兩難處境，和咖啡店幾乎一樣。

01、漲價潮下的眾生相

AC汽車近期做了一份關于“潤滑油漲價潮下門店如何應對”的調研，結果顯示：53%的門店不敢漲價，選擇硬扛；22%的門店觀望；僅有25%的門店選擇了跟漲。

那么，如何消化成本呢？

34%的門店已提前備貨；近三成門店計劃用二三線品牌進行替代；還有20%的門店選擇從其他方面降本，如房租、人工等。

西安一家奔馳專修店老板透露：在第一波汽油漲價時，就已經備好了一年多的機油，所以目前的漲價潮沒有影響；輪胎本身量也不大，隨行就市就行，大家漲，也就不算漲。

“我們都是從奔馳大庫拿的原廠油，但原廠油4月已經拿不到了，很多都用馬石油替代。”

河南一家區域連鎖總經理表示，受漲價影響，做了10年的保養卡活動今年被迫停掉了。而去年賣出的保養卡還未消耗的部分，漲價成本只能門店承擔。

據他介紹，目前機油普遍上漲10%，輪胎每條漲價5-10元。他們店里美孚、嘉實多、奔馳和寶馬專用機油都有幾萬元的囤貨，夠用3個月。

“7月份如果持續上漲，我們將上調保養價格，并考慮國產品牌替代。”

西安一家名車專修店老板告訴AC汽車，為了穩住老客戶，即便上游漲價，終端也不敢漲，就算少賺點、或貼點成本也堅持原價。但是周邊已經有很多堅持不住的同行開始漲價了。

他計劃先精簡房租成本、人工成本，專注技術變現，攢下第一桶金后，再慢慢擴規模。目前，他已經開始和物業接洽，看房租上能否有所減免。

可以看到，漲價潮下，有門店選擇“囤貨對沖”，有門店選擇“硬扛到底”，也有門店選擇觀望。不管哪種選擇，對漲價都是慎之又慎。

其實這也不難理解：在存量市場競爭中，因漲價造成客戶流失的成本，遠高于原材料上漲的成本。這是40萬汽服店不能承受之重。

02、為什么半數修理廠不敢漲？

有人說，比亞迪敢漲，因為它是主機廠，擁有品牌霸權。

其實在2023年，比亞迪基礎保養套餐就曾提過價，從之前的325元提升至485元，漲幅高達49.2%，官方回應為材料和人工成本上升所致。

當時也有很多車主不滿，但最終還得去4S店保養。因為有質保條款約束，車主輕易不敢去修理廠保養。

即便后來比亞迪調整了的售后政策，允許車主在正規修理廠，進行“三電”系統以外的維修保養，但不少車主反饋，比亞迪4S店的保養價格與第三方門店相差不大，4S店保養反而更省心。

那回到修理廠層面，為什么不敢輕易漲價呢？AC汽車總結了以下幾點原因：

第一，現在的車主已經養成了線上比價的習慣，殺死了信息不對稱。

過去賺錢，賺的就是信息差。但現在，車主不僅可以提前知道價格底牌，還會通過互聯網平臺查看門店的服務評價，尤其是AI普及后，車主對服務項目也更加懂行。這是傳統門店需要適應的地方。

第二，途虎、京東養車、小拇指等汽服連鎖錨定了保養價格，抖音美團上“199元小保養”的價格已經深入用戶心智。

而途虎代表的大連鎖價格穩定背后，是規模效應帶來了足夠強的供應鏈議價權，包括自營品牌的滲透，為門店預留了穩定的利潤空間。

此外，連鎖賺錢的邏輯是提供標準化產品和服務，賣給更多客戶。低價小保養是“鉤子”，可以不賺錢，通過保養轉化到其他項目才是利潤關鍵。

當然，大連鎖流程更加標準化，效率更高。同樣的工位、房租和人工，同樣的價格，傳統單店可能會虧，但連鎖店能夠賺錢。

第三，周邊同行不漲價。這是行業陷入“囚徒困境”的體現。大家都知道成本漲了，但是都不敢貿然漲價，因為擔心老客戶流失。尤其是攢了三五年的老客戶，誰也不敢冒這個險。

畢竟，汽修行業是個高度分散的行業，沒有“價格聯盟”。4S店可以統一調價，因為背后是主機廠。

調研中，接近一半的修理廠認為，保養定價權已被大連鎖奪走，不敢自主定價。

隨著電商在車后的持續滲透，頭部連鎖規模的進一步擴大，修理廠的保養定價權將進一步被削弱。

03、漲價潮背后的深層洗牌

油價沖高，正在成為汽車后市場格局重塑的重要催化劑。

國內成品油價格持續處于高位，92號、95號汽油長期維持在每升8-9元左右，這對消費者的購車與用車決策產生深遠影響。

第一，數據顯示，4月乘用車市場新能源零售滲透率達61.4%，歷史首次突破60%，讓電車從備選變成首選。而電車每多賣一臺，傳統維保市場份額就要下降一分。

第二，燃油車用車成本上升，直接導致車主用車頻率下降、保養間隔拉長，進廠臺次與保養頻次雙雙下滑。

調研顯示，近四成門店感受到車主保養頻次明顯降低；約三成門店表示，車主僅保留基礎保養，附加項目轉化難度加大，整體消費趨于謹慎與理性。

在此背景下，潤滑油與輪胎行業的幾輪漲價潮，短期內將進一步壓縮門店利潤空間。因為采購成本上漲，但人工、房租、營銷成本等無法同步下降。

有行業人士指出，漲價潮可能利好頭部連鎖，以途虎為代表的平臺型連鎖，采用“線上下單+線下服務”的模式，門店無需承擔大量備貨壓力，加盟商主要賺取工時費，原材料波動對門店直接影響有限。

憑借供應鏈優勢和接近0加盟費的政策，連鎖有望趁機擴大市場份額，加速行業整合。

長期看，超四成門店認為此輪漲價對行業偏空，將進一步推動資源向頭部集中，單體店生存空間持續收窄；

但也有18%的門店認為是利好，認為行業將逐步回歸理性價格——“前幾年原材料價格偏低，大量門店陷入無底線價格戰，如今低價空間被壓縮，反而有利于良性競爭。”

另有17%的門店強調，關鍵在于修煉內功，敢于與客戶坦誠溝通成本變化，以服務與信任換取理解與支持。

關于這輪漲價潮，你怎么看？歡迎評論區分享。