甘肅
在過去兩個月時間里，國內新能源汽車滲透率明顯上升，已經連續突破了60%，在5月最后一周，新能源汽車滲透率甚至超過了70%，新能源汽車在國內車市的侵略性，展現得淋漓盡致。
而且在過去兩個月時間，合資品牌的市場占比也在同步下降，一度跌破了1/4，也是因為這樣的原因，很多合資品牌燃油車大幅度降低價格，像全新奧迪A6L（參數丨圖片）的廠商指導價，也來到32萬級別，可以說一步到位了。
但這還不算完！
隨著5月份國內乘用車銷量的持續披露，相關機構也做出了5月份乘用車銷量的榜單，我們也整理了TOP20榜單。其中一個非常重要的信息是，5月份銷量排名前16的車型中，沒有一款燃油車，全是新能源汽車。
而在銷量前20的車型中，也僅有四款燃油車，而且銷量最高的燃油車，也不再是合資品牌了，而是國產燃油車產品吉利博越L，后面才是朗逸和軒逸兩款車，而這兩款之前幾年，動不動就三四萬輛每月的合資品牌緊湊型轎車，5月份銷量就只有1.3萬輛左右。尤其是軒逸，可以說靠一款車養一個品牌的時代，已經結束了。
關于合資品牌和燃油車的突然墜落，其實是有跡可循的。之前我們就說過，隨著國產新能源汽車的口碑越來越好、性價比越來越高，一些短板不斷被補齊，對燃油車的沖擊力，一定會越來越大，而且很可能一波推，現在就是這樣的情況。
而且這份銷量榜單中，也有一個非常明顯的趨勢，那就是價格比較高的新能源汽車，銷量也非常不錯，比如Model Y、小米SU7、理想i6、Model 3、問界M6。這些車型的價格基本都在20萬元往上，但是他們的銷量表現都很優秀，這在很大程度上說明了市場對于中高端新能源汽車認可度還在提升，對于合資品牌來說，這可能就是降維打擊了。
在過去很長一段時間，合資品牌和燃油車能夠暢銷，很大的一個原因，就是新能源汽車，尤其是一些純電車產品，還存在一些短板，尤其是充電速度這一塊，但是隨著電池技術的進步，現在已經不是問題了。
比如理想的5C超充、比亞迪的閃充，基本上都把充電時間壓到了15分鐘以內，而且建設了大量的超充站，充電規劃也更加簡單了。在這種情況下，純電車的使用體驗也被大幅度增強了。
在短板被慢慢補齊之后，新能源汽車優勢被進一步凸顯，不管是在動力性能，還是在智能化水平、配置表現，乃至在安全性表現層面，新能源汽車的表現也都要強于同等級別的燃油車，尤其是合資品牌的燃油車，這是問題的關鍵。
而且就算是在燃油車領域，現在自主品牌的燃油車在銷量層面，也和合資品牌燃油車差不多了。所以燃油車的市場份額本來就不多了，還要被自主品牌再分走一點，“困難”程度可見一斑。
所以，4月份國內乘用車銷量前十，還有一款國產燃油車，到了5月份，銷量排名前16位中，已經沒有一款燃油車了，銷量前20車型中，也只有四款燃油車，其中兩款車型還是國產燃油車。所以接下來幾個月的時間，合資品牌的處境將異常兇險，天真的快塌了。
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